最近汽車圈里有個(gè)事兒挺熱鬧，就是上汽集團(tuán)要推出一款叫“尚界H5”的新車，而且還傍上了華為這棵大樹。

很多人一聽，心里可能就犯嘀咕了，現(xiàn)在掛著“華為”標(biāo)的智能汽車，像問(wèn)界、智界那些，確實(shí)是好，科技感十足，開出去也特有面子，但一看價(jià)格，動(dòng)不動(dòng)就二三十萬(wàn)往上走，對(duì)于咱們大多數(shù)辛辛苦苦上班掙錢的普通家庭來(lái)說(shuō)，確實(shí)得掂量掂量。

這就好比大家都知道五星級(jí)酒店的自助餐好吃，可天天去吃也扛不住啊。

所以，大家心里一直都有個(gè)盼頭：啥時(shí)候能有一臺(tái)車，既能讓我們體驗(yàn)到華為那套先進(jìn)的智能系統(tǒng)，價(jià)格又能更親民一些，讓我們不用掏空家底也能趕上這波智能化的潮流呢？

現(xiàn)在看來(lái)，上汽集團(tuán)這次推出的尚界H5，可能就是沖著回答咱們這個(gè)問(wèn)題來(lái)的。

它號(hào)稱要當(dāng)“鴻蒙智行家族最親民的成員”，這話是真是假？

它到底有啥能耐？

今天咱們就來(lái)把它掰開了、揉碎了，好好聊一聊。

首先，咱們得弄明白這“尚界”汽車是個(gè)什么來(lái)頭。

一看到新品牌，大家的第一反應(yīng)可能就是，這又是哪個(gè)新勢(shì)力造車，靠不靠譜�。�

這回您還真不用太擔(dān)心。

這個(gè)尚界汽車，它不是憑空冒出來(lái)的，它的背后站著的是咱們國(guó)家汽車行業(yè)的“老大哥”——上汽集團(tuán)。

說(shuō)起上汽，那可是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿��?hào)，幾十年的造車歷史，從生產(chǎn)線到質(zhì)量控制，再到整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，那都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)千錘百煉的，底子非常厚。

這次，上汽這位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老師傅”選擇了一條特別聰明的路，就是和咱們國(guó)家科技領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊華為進(jìn)行深度合作。

這就像一個(gè)武功高強(qiáng)的老師傅，內(nèi)力深厚，又得到了一本尖端的智能秘籍。

所以，這臺(tái)尚界H5，咱們可以通俗地理解成，它的“身子骨”是上汽用最好的工藝和材料打造的，非常扎實(shí)可靠；而它的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，也就是智能駕駛和智能座艙，則是華為提供的，代表了目前最前沿的科技水平。

這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既保證了車子作為一件工業(yè)品的質(zhì)量，又讓它充滿了科技的魅力，對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)雙重保障。

接下來(lái)，咱們就來(lái)看看這臺(tái)車長(zhǎng)什么樣，里面空間怎么樣。

現(xiàn)在的新能源車，外觀設(shè)計(jì)都挺下功夫的，尚界H5也挺有自己的特點(diǎn)。

車頭的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，是現(xiàn)在電動(dòng)車流行的封閉式前臉，看起來(lái)很干凈。

那對(duì)車燈特別有神，又細(xì)又長(zhǎng)，向上挑著，一下子就讓這臺(tái)車有了很高的辨識(shí)度，在車流里一眼就能認(rèn)出來(lái)。

最引人注目的，還是車頂上那個(gè)小小的凸起，那可不是什么裝飾品，那是激光雷達(dá)。

在現(xiàn)在的智能汽車圈里，這玩意兒就相當(dāng)于一個(gè)“學(xué)霸”的標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)高水平自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵硬件。

有了它，就意味著這臺(tái)車搭載了備受好評(píng)的華為ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)能干嘛呢？

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在你上下班堵車的時(shí)候，它可以幫你跟車、控制方向，大大減輕你的疲勞；在跑高速的時(shí)候，它能幫你保持車道、自動(dòng)變道，讓你開長(zhǎng)途更輕松、更安全。

這對(duì)于每天都要面對(duì)復(fù)雜路況的我們來(lái)說(shuō)，真的是個(gè)實(shí)實(shí)在在的好功能。

車身側(cè)面很流暢，沒(méi)有用那種看起來(lái)很酷但冬天容易凍住的隱藏式門把手，而是用了傳統(tǒng)的，這說(shuō)明它在設(shè)計(jì)上還是充分考慮了咱們?nèi)粘Ｊ褂玫谋憷�性和可靠性�?/p>

說(shuō)完了面子，再來(lái)說(shuō)說(shuō)里子，也就是空間。

對(duì)咱們中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，買車，空間大不大絕對(duì)是個(gè)硬指標(biāo)。

尚界H5在這方面可以說(shuō)是非常懂咱們的心思了。

它的車長(zhǎng)接近4米8，寬度超過(guò)1米9，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材。

但最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是它的軸距，達(dá)到了2米84。

這個(gè)數(shù)字可能聽起來(lái)有點(diǎn)抽象，咱們打個(gè)比方，這個(gè)軸距比很多同級(jí)別的合資品牌SUV都要長(zhǎng)，甚至快趕上一些更大一號(hào)的車了。

這直接帶來(lái)的好處就是，后排空間會(huì)非常寬敞。

周末帶上老人孩子出門，后排坐三個(gè)人也不會(huì)覺得擠，腿也能伸得開，長(zhǎng)途旅行的舒適度就大大提升了。

這種在空間上的“大方”，絕對(duì)是它吸引家庭用戶的一個(gè)重要法寶。

當(dāng)然，作為一臺(tái)新能源車，大家最關(guān)心的續(xù)航和動(dòng)力問(wèn)題，尚界H5也給出了非常周全的解決方案。

它沒(méi)有讓咱們做單選題，而是提供了增程和純電兩種選擇，讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的那一款。

先說(shuō)增程版，這簡(jiǎn)直就是為了打消咱們“里程焦慮”而生的。

它車?yán)镅b著一臺(tái)1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是像一個(gè)“隨車充電寶”，專門用來(lái)發(fā)電。

在市區(qū)里上下班，你完全可以把它當(dāng)成一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)開，用電成本非常低。

官方公布的純電續(xù)航是230公里，就算按照工信部更貼近實(shí)際的181公里來(lái)算，也足夠大部分人開上好幾天了，基本能實(shí)現(xiàn)一周充一次電。

而當(dāng)你需要跑長(zhǎng)途，比如逢年過(guò)節(jié)回老家，或者自駕游的時(shí)候，就完全不用擔(dān)心找不到充電樁了。

電快用完的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)開始發(fā)電，讓車子能一直跑下去。

官方說(shuō)它的綜合續(xù)航能超過(guò)1300公里，這是什么概念？

從北京開到上海，中途基本不用停下來(lái)加油或者充電，一口氣就能到。

這種既能享受電車的安靜平順，又能像油車一樣方便補(bǔ)能的方式，可以說(shuō)是目前最適合中國(guó)國(guó)情的解決方案之一。

再說(shuō)純電版，這是為那些家里能安充電樁，或者就喜歡純粹電動(dòng)駕駛體驗(yàn)的朋友準(zhǔn)備的。

它也提供了好幾種續(xù)航版本，從525公里到最高的655公里都有。

這就非常人性化了，你可以根據(jù)自己的預(yù)算和日常開車的距離來(lái)選。

如果你主要就在市區(qū)里轉(zhuǎn)悠，偶爾去趟郊區(qū)，那500多公里的版本就綽綽有余了，價(jià)格上也能更實(shí)惠一些；如果你是個(gè)長(zhǎng)途愛好者，那就直接選655公里的版本，出行半徑更大，也更自由。

這種精細(xì)化的產(chǎn)品策略，看得出來(lái)廠家是真的在用心研究咱們老百姓的真實(shí)需求。

最后，也是最核心的一點(diǎn)，就是它的市場(chǎng)定位。

尚界H5被叫做“鴻蒙智行入門新選”，這個(gè)“入門”兩個(gè)字，信息量非常大。

它直接告訴我們，這臺(tái)車的價(jià)格將會(huì)非常有誠(chéng)意。

有了上汽集團(tuán)強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力和成本控制能力，再加上華為希望通過(guò)這款車讓更多人體驗(yàn)到鴻蒙生態(tài)，我們可以大膽猜測(cè)，尚界H5的最終售價(jià)很可能會(huì)給我們一個(gè)驚喜，讓擁有一臺(tái)搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)的中型SUV，不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。

而且，官方還透露，已經(jīng)有超過(guò)1500家經(jīng)銷商報(bào)名要賣這款車，未來(lái)會(huì)在全國(guó)鋪開龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

這架勢(shì)，就不是想小打小鬧，而是要真正地走向千家萬(wàn)戶，成為一臺(tái)大家買得起、用得爽的國(guó)民智能車。

它背后展現(xiàn)的，正是我們中國(guó)制造業(yè)和中國(guó)科技力量的一次完美結(jié)合，它們正攜手努力，為我們普通人打開一扇通往智能出行時(shí)代的大門。