科魯茲

　　科魯茲搭載了一臺通用全新研發(fā)的6速手自一體變速箱。在D檔模式下行車，基本都會在發(fā)動機(jī)2400轉(zhuǎn)左右升擋，換擋過程很順暢，沖擊力也很小。而手動模式下，這臺變速箱就把整個科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，那此時的動力可以說是隨叫隨到。 

      世嘉/科魯茲/福瑞迪

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運(yùn)動員，它所采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統(tǒng)，其中也包括不少緊湊型兩廂小車。雖然后懸掛沒有和�？怂�、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動更敏捷和貼服。