6速自動變速箱是配置亮點

在變速箱配置上，B50提供了5速手動和6速自動兩種選擇。本次試駕的正是在城市用戶中需求更高的自動擋車型，也正是這款由愛信提供的6前速自動變速箱讓我可以在一定程度上忘記腳下這臺1.6L發(fā)動機只有8個氣門這一殘酷現(xiàn)實。

6速自動變速箱由愛信提供，具備手動換擋功能，換擋響應、平順性等表現(xiàn)不錯。

  除了6AT外，還有5速手動變速箱（MQ200）可以選擇，在操作質(zhì)感上擁有不錯的用戶口碑。

在同級別競品仍然廣泛裝備4AT的時候，B50已經(jīng)在變速箱配置上領先一擋了。當然，評判自動變速箱的“優(yōu)劣”并不能僅看擋位數(shù)量，控制執(zhí)行系統(tǒng)的先進程度、與發(fā)動機的實際匹配等因素才是最重要的。從整體表現(xiàn)上來說，B50的6AT很懂1.6L發(fā)動機的脾氣，在換擋平順性方面表現(xiàn)的還是比較不錯的。

心平氣和的行走，變速箱會很勤快的升入較高擋位以盡可能的將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在較低的范圍（2000rpM以下），以提升燃油經(jīng)濟性，40km/h的速度下，也早已掛入5擋，以6擋100km/h的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500rpm左右，而同行的5速手動車型此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000rpm，6AT在高速巡航方面的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。高速超車和再加速過程中，變速箱會根據(jù)駕駛者對油門踏板的深度選擇降入4擋或5擋，響應比較及時。切換至S擋運動模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和換擋時機會根據(jù)實際請款延后600-800rpm，在城市擁堵交通中的慢速行車中能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能的保持在最大發(fā)力區(qū)間附近，提升車輛加速的響應性。而在高速環(huán)境下，由于這臺1.6L引擎在先天結(jié)構(gòu)上實在不擅長高轉(zhuǎn)速，因此還不如D擋來的聰明。此外，這款自動變速箱還提供了手動換擋模式，在換擋響應等方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，從家用車的角度考量沒有太多需要挑剔的地方。

底盤表現(xiàn)偏向舒適性

與B70同一樣，B50也是基于馬自達6的第一代CD3平臺打造的，擁有前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，在天生資質(zhì)上屬于比較有運動潛力的類型。但也許是考慮到家庭用車定位以及1.6L動力儲備不足等原因，B50在懸掛設定上屬于舒適路線。在廣西整體質(zhì)量較差的路面環(huán)境中，無論是高速路況，還是沙石山路，B50懸掛對于震動的處理還是比較到位的。彎道情況下，車身側(cè)傾的幅度在可以接受的范圍內(nèi)，但能夠明顯的感受到懸掛再和車身慣性的對抗過程。與此同時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)在設定上雖然不拖泥帶水，但也不強調(diào)精準、直接的風格，與B70、老款馬6有所不同。