沙漠試駕體驗(yàn)哈弗H9 莫愁大漠孤煙
來源：長道長城4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年07月09日

鳳凰汽車試駕“眼前是一望無際的的塔克拉瑪干沙漠，而身下是一輛沒經(jīng)任何改裝的量產(chǎn)版哈弗H9。挑戰(zhàn)環(huán)塔？哼，還是量力而為吧！”這是我對這次哈弗H9挑戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽的**印象，然而20分鐘后，我的想法改變了……

我最初的想法并不是沒有根據(jù)，看著身邊已經(jīng)經(jīng)過深度改裝的并且目前環(huán)塔排名**的哈弗車隊(duì)?wèi)?zhàn)車(目前結(jié)果已經(jīng)出爐，哈弗車隊(duì)取得冠軍)，和一輛又一輛已經(jīng)快認(rèn)不出本來模樣的專業(yè)組賽車，再看看自己這輛除了廣告和賽車編號(hào)沒有一點(diǎn)賽車模樣的原廠哈弗H9，任誰都會(huì)心里打鼓。

于是我懷著一絲忐忑的心情開始了哈弗H9的環(huán)塔之旅。

情況似乎比想象中的簡單一些，沿著前面專業(yè)組跑出來的輪胎痕跡一路前行即可。我們參賽的這段路程路況相對簡單，沒有太多艱險(xiǎn)情況，路線也有很多的大直線。在這種路況下，你能跑多快完全取決于你的屁股能夠承受多強(qiáng)的震動(dòng)，當(dāng)你屁股已經(jīng)顛麻木了的時(shí)候就是你狀態(tài)達(dá)到巔峰的時(shí)候，向著朝陽奔跑吧，少年！

當(dāng)然在看到遠(yuǎn)處的轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要提前減速，因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)和輪胎抓地性能在OFFROAD下會(huì)明顯衰減，而當(dāng)你以一道漂亮的弧線漂過一個(gè)彎角之后很可能面對的就是個(gè)讓你HOLD不住的大坑。

拉力賽就是這樣，在這樣一個(gè)大漠孤煙直的地方去挑戰(zhàn)充滿了未知的前方。而你所要擁有的不只是勇氣，還需要不輸于場地賽的謹(jǐn)慎。

下面我們要來聊聊車了：哈弗H9，無論從數(shù)字排序上還是視覺的直觀感受上，你都應(yīng)該清楚，這是目前哈弗品牌下**的車型，沒有之一。明明可以靠高端體面的形象吃飯，哈弗偏偏又賦予H9堅(jiān)固的大梁底盤、全地形反饋系統(tǒng)和強(qiáng)悍的低速四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款哈弗史上最牛X的SUV兼顧豪華與粗獷的兩面性格。

此前我的同事房力耕曾深度體驗(yàn)了哈弗H9的特性，有興趣的請點(diǎn)擊下圖閱讀試駕文章，這里我將主要圍繞拉力賽和越野來聊一聊哈弗H9這款車。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與來自ZF的6速手自一體變速器的組合對于這樣一款重量超過2.2噸的大家伙來說只能算是一般般，所以你很難在公路上體驗(yàn)到H9帶給你很高的駕駛激情。但是到了越野道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)性能更多的體現(xiàn)在低速扭矩的爆發(fā)上，顯然在這方面哈弗H9不會(huì)讓你失望。

對于一場拉力賽而言，堅(jiān)固的底盤絕對是**位的，任你動(dòng)力再強(qiáng)勁、操控再精準(zhǔn)，顛個(gè)把小時(shí)車身就快散架了也是白扯。而這正是哈弗H9區(qū)別于那些看似強(qiáng)大實(shí)際底盤羸弱的城市SUV的地方。在體驗(yàn)拉力賽的過程中這一點(diǎn)體現(xiàn)的非常明顯，普通的顛簸(說是普通，顛簸程度已經(jīng)遠(yuǎn)超公路上的減速帶了)對于哈弗H9來說自然不在話下，偶爾飛個(gè)坡也完全沒有問題。這一點(diǎn)讓我的信心大增，于是開始逐漸加速，來體驗(yàn)到真正的拉力賽的樂趣。

為了適應(yīng)越野的需要，哈弗H9不僅將懸掛調(diào)的比較軟，彈簧行程也非常長，長到什么程度呢？請看下圖。說實(shí)話，想讓哈弗H9的單個(gè)車輪離開地面是很困難的，前輪已經(jīng)爬上超過半米高的土坡，車型已經(jīng)嚴(yán)重傾斜，后輪仍然牢牢的貼緊地面，而這一切都可以有效的幫助車輛脫困。

在拉力賽這樣的路況下，就不要妄想行駛的舒適性了，**能夠起到減震效果的除了懸掛系統(tǒng)，就只有身體下面的座椅了。哈弗H9畢竟還要照顧日常使用，所以配備了坐墊相對柔軟的座椅，這在越野過程中也對舒適性有很大幫助。但是這個(gè)座椅的包裹性比較差，導(dǎo)致在高速過彎時(shí)無法對側(cè)向提供很好的支撐，只能任由屁股在這光滑的坐墊上摩擦摩擦。

哈弗H9提供了專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以手動(dòng)在自動(dòng)模式、高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)間切換，比如在拉力賽場上，4H高速四驅(qū)模式是最適合的。另外，哈弗H9還提供了四種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。可惜的是我們體驗(yàn)的是H9的入門級(jí)車型，沒有提供高配的全地形反饋系統(tǒng)和很多的舒適性配置。不過想想也是，能在這暴土揚(yáng)煙的拉力賽場上吹著空調(diào)唱著歌比賽就已經(jīng)非常愜意了，高配車型上那些舒適豪華的配置在這里基本上毫無用武之地。我們是來比賽嘀，要啥自行車��！

不過至少在這款車型上提供大尺寸的觸控屏幕，當(dāng)然這對于越野來說也不重要，重要的是在這個(gè)屏幕上可以顯示車輛的多種信息�？纯聪聢D你就知道哈弗H9提供了多少行駛信息了，而這些信息大多和越野有關(guān)，讓你在野外馳騁的同時(shí)還能對車輛的狀態(tài)做到心知肚明。

就這樣，一天的哈弗H9環(huán)塔之旅即將結(jié)束，此時(shí)我對這款哈弗SUV的越野表現(xiàn)已經(jīng)有了全新的看法。我們對越野的一般認(rèn)識(shí)是以慢為主，這樣才能保證良好的通過能力，而像環(huán)塔拉力賽這樣在保證通過的情況下還要比拼速度的，就要對車輛提出更好的考驗(yàn)。而在這種情況下，哈弗H9這樣一款量產(chǎn)SUV仍然出色的完成了任務(wù)，并且表現(xiàn)的游刃有余，足以證明它的越野性能達(dá)到非常高的水平。

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