除了顏值 哈弗H6coupe還有啥值得說道的
來源：長(zhǎng)道長(zhǎng)城4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年06月09日

昨天，哈弗汽車在上海F1賽道組織了一場(chǎng)別開生面的哈弗H6 coupe駕乘體驗(yàn)。將一輛SUV放到賽道上來試駕，這聽起來有些匪夷所思。一般情況下，高底盤的SUV因?yàn)橹匦钠�高，并不適合在賽道上進(jìn)行激烈駕駛。而哈弗之所以這么做，看來是對(duì)H6 coupe的底盤調(diào)校有十足的信心。事實(shí)證明，H6 coupe并沒有讓人失望。

在說試駕感受之前，先聊聊筆者對(duì)H6 coupe的初始印象。車云菌之前體驗(yàn)哈弗H8的文章中，曾經(jīng)提到對(duì)哈弗H8造型上的看法，而對(duì)哈弗H6 coupe，我的觀點(diǎn)有些類似：我不認(rèn)可它的設(shè)計(jì)，但是認(rèn)可它的品質(zhì)。

之所以不認(rèn)可造型，原因是它的前大燈設(shè)計(jì)。大燈是一款車型的眼睛，大燈的上沿線條可看做是它的眉毛。而哈弗H6 coupe的大燈上沿線條呈現(xiàn)的是“八”字裝，兩邊低中間高�？雌饋碛悬c(diǎn)囧。當(dāng)前已經(jīng)很少有車型采用這樣的設(shè)計(jì)，H6 coupe顯得頗為另類。

但是于品質(zhì)來講，哈弗H6 coupe做到了非常高的水平，相比大眾途觀、福特翼虎來說也絲毫不遜色。有一句俗話形容女人，講“一白遮三丑”，對(duì)車來說也是如此，高品質(zhì)則也能夠彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的一些小短板。從這個(gè)角度上來說，哈弗H6 coupe的高品質(zhì)有可能會(huì)讓準(zhǔn)用戶接受前大燈的“八”字造型。

回到試駕感受上來，雖然體驗(yàn)時(shí)間不長(zhǎng)，但還是有幾點(diǎn)感受值得說一說。

首先就是它頗為出色的底盤調(diào)校。這樣的一輛離地間隙170厘米的車型，在上賽道上跑起來也能夠應(yīng)對(duì)，50-60公里的速度，即使是在回頭彎中側(cè)傾也不大，兩側(cè)輪胎能夠提供足夠的抓地力。而在場(chǎng)地試駕過程中的枕木路、上下坡和模擬彈坑路上，懸架尤其是后懸架表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的韌性，以較快的速度通過模擬炮彈坑時(shí)，后輪上下跳動(dòng)的幅度很大，但車身上下振動(dòng)的幅度很小，保持在比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

哈弗H6(左)與哈弗H6 coupe(右)的后懸架對(duì)比

哈弗H6 coupe這樣的底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，與它的非等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架息息相關(guān)。雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡(jiǎn)化版，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間具有較好的平衡。對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，哈弗H6和H6 coupe的后懸架基本相同。其上橫臂是一根直徑約2厘米的實(shí)心鋼棒，下橫臂則為一塊橫向鋼板。因?yàn)闄M臂不承受縱向力，因此雖然用的是鋼板，但在強(qiáng)度上也能夠滿足強(qiáng)度要求。它的縱臂是一根直徑約為6厘米的鋼管，減震器和螺旋彈簧則是一體式布局，位置在下橫臂內(nèi)測(cè)。

H6 coupe在模擬彈坑路上的表現(xiàn)

其次是動(dòng)力性。這一點(diǎn)車云菌覺得有點(diǎn)失望。在整個(gè)加速過程中，原本期望的推背感基本沒有。對(duì)一款緊湊級(jí)SUV來說，145kW*大功率、310Nm的*大扭矩輸出，似乎不應(yīng)該是這樣的表現(xiàn)啊！回來我查詢了一下，發(fā)現(xiàn)H6coupe的整備質(zhì)量達(dá)到了1.75噸。再加上我和教練，總質(zhì)量超過了1.9噸。毫無疑問，如此之高的重量，是無推背感的“罪魁禍?zhǔn)住敝�一�?/p>

H6比H6 coupe(自動(dòng)兩驅(qū)版)要更長(zhǎng)更高，為什么后者的整備質(zhì)量反而會(huì)高出超過150公斤？分析下來，這重量應(yīng)該都是來自于動(dòng)力總成以及其他增加的配置上。發(fā)動(dòng)機(jī)由1.5T增加到2.0T，變速箱由手動(dòng)變?yōu)?DCT，另外，還有19寸的輪轂以及其他各種相對(duì)增加的配置，這些都意味著重量的增加。

如果再橫向比較，H6 coupe的整備質(zhì)量還算可以。大眾途觀2.0T版本的整備質(zhì)量為1720公斤，翼虎2.0T版本的整備質(zhì)量為1756公斤，都是在1.7噸以上。

如此之高的整備質(zhì)量，不僅影響了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)油耗也有很大影響。H6 coupe的油耗表現(xiàn)，六檔手動(dòng)兩驅(qū)和四驅(qū)的工信部綜合油耗分別為9.2L和9.7L，而六檔DCT的油耗數(shù)據(jù)為8.8L。比較大眾途觀2.0T和翼虎2.0T，后兩者的油耗分別為9.2L和8.8L。車云菌覺得，雖然哈弗H6 coupe和兩個(gè)合資產(chǎn)品的油耗在同一水平線上，但如果能夠在輕量化上做得更加出色，把油耗降下來，勢(shì)必就將比合資產(chǎn)品多了一個(gè)亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。

第三點(diǎn)要說的是它的車內(nèi)噪聲控制。以往自主品牌車型的車內(nèi)噪聲控制，往往只能是階段性的出色表現(xiàn)，而H6coupe則在加速全程都很出色。上賽道的大直路上，教練把車速開到了170km/h，車內(nèi)的靜音效果依然很不錯(cuò)，這很讓我意外。

車云小結(jié)：

總體上來看，車云菌覺得除了它掛了一個(gè)自主品牌的標(biāo)識(shí)，H6 coupe的新車在其他方面與合資產(chǎn)品相比并沒有明顯差距，這是長(zhǎng)城汽車多年扎根SUV領(lǐng)域積累而來的成果。但是，它的運(yùn)動(dòng)特征更多的表現(xiàn)在造型和操控性能上，動(dòng)力性有所欠缺，有點(diǎn)對(duì)不起2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的名頭。

在新車品質(zhì)之外，筆者最關(guān)注一款車型的耐久性，但這在短暫的新車試駕中是很難體驗(yàn)出來。耐久性考驗(yàn)的是從設(shè)計(jì)到匹配，從工藝到生產(chǎn)等每一個(gè)環(huán)節(jié)的功力，表現(xiàn)是一家車企綜合實(shí)力的體現(xiàn)，現(xiàn)在說哈弗H6 coupe在耐久性上達(dá)到了合資水平還為時(shí)尚早，不過我期待時(shí)間提供給我們一個(gè)肯定的答案。

（轉(zhuǎn)載自 車云網(wǎng)，作者觀點(diǎn)不代表本網(wǎng)站觀點(diǎn)）

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