單憑哈弗H6 Coupe動感、炫酷的造型,其便贏得了不少外貌協(xié)會者的一往情深。當(dāng)然除了高顏值,哈弗H6 Coupe的“內(nèi)核”也足夠強(qiáng)大,特別是搭載的那臺2.0T發(fā)動機(jī)為其提供了優(yōu)秀的運(yùn)動素養(yǎng),僅僅是動力強(qiáng)勁還不夠,燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣出色。
哈弗H6 Coupe搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)與哈弗H8、哈弗H9基本相同,代號同為GW4C20,但是由于匹配的變速器等方面的不同,所以在后期調(diào)校上也略有不同,其*大功率為145kW/5200-5500rpm,*大扭矩為315N·m/2000-3600rpm,與之匹配的是6速手動變速器或6速雙離合變速器。
這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用了可以有效降低整機(jī)重量的全鋁合金缸體,并使用了幾乎目前市面上所有的主流技術(shù),包括雙渦管技術(shù)、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時、充鈉空心氣門、雙側(cè)平衡軸等。
雙渦管技術(shù)
這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的做功順序,將4根排氣歧管分成兩組,讓兩個不同管道內(nèi)的高溫廢氣交替推動渦輪增壓器。這種設(shè)計的好處是減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時每個氣缸之間可能造成的排氣干涉,同時也更有利于推動渦輪工作,降低渦輪介入時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,減小渦輪遲滯現(xiàn)象。
缸內(nèi)直噴技術(shù)
如今似乎不采用個缸內(nèi)直噴技術(shù),你都不好意思跟人說這是臺發(fā)動機(jī),可見該技術(shù)被普及的廣泛程度。缸內(nèi)直噴技術(shù)是通過高壓壓力(達(dá)到150bar)將燃油很好的加以霧化并直接噴入燃燒室,這樣大大提升了發(fā)動機(jī)的燃燒效率,并可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
雙可變氣門正時
GW4C20在進(jìn)、排氣門都采用了可變氣門正時技術(shù),這樣可以在發(fā)動機(jī)的各種工況下,通過對氣門正時的調(diào)整來達(dá)到*優(yōu)的進(jìn)排氣效率,從而有效提升發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
平衡軸技術(shù)
從發(fā)動機(jī)工作原理和物理結(jié)構(gòu)上來說,氣缸數(shù)越多,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平順。市場上最多使用的四缸發(fā)動機(jī)雖然不如六缸或者八缸發(fā)動機(jī)來得平順,但如今通過各種技術(shù)已經(jīng)可以做到讓駕駛者在車內(nèi)很難察覺到來自發(fā)動機(jī)細(xì)微的震動。不過為了讓這臺2.0T發(fā)動機(jī)自身就擁有優(yōu)秀的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性,工程人員為此使用了平衡軸技術(shù)。該技術(shù)是將兩個平衡軸分別安裝集成在缸體兩側(cè),并通過靜音鏈條傳動,其可以有效平衡來自發(fā)動機(jī)自身運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的二階往復(fù)慣性力,做到了更為出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。
充鈉氣門
鈉氣門是在氣門中充入液態(tài)鈉,由于其沸點(diǎn)只有97.8℃,所以在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下,其始終處于液態(tài),這樣可以有效將來自燃燒室的熱量傳遞給氣門導(dǎo)管,從而實(shí)現(xiàn)機(jī)體運(yùn)轉(zhuǎn)時良好的熱平衡。
上面說到的這些是GW4C20發(fā)動機(jī)幾個最主要的技術(shù)亮點(diǎn),其實(shí)對于這樣一個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品來說,小到一個螺栓,大到缸體的設(shè)計與布局,都要經(jīng)過大量的計算、仿真模擬以及臺架試驗(yàn)等,正是通過工程人員對每一個細(xì)節(jié)的精益求精,最終的產(chǎn)品才能堪稱優(yōu)秀,而搭載該動力系統(tǒng)的哈弗H6 Coupe也擁有著足夠傲人的動感運(yùn)動基因。
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