在悄然中崛起 看東風(fēng)雪鐵龍的自我重塑
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年08月16日

作為**“原汁原味”引進(jìn)的車(chē)型，東風(fēng)雪鐵龍富康開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)兩廂車(chē)的時(shí)代，同時(shí)也確立了與大眾桑塔納、捷達(dá)“三足鼎立”的市場(chǎng)地位；“獨(dú)樹(shù)一幟”讓東風(fēng)雪鐵龍品牌創(chuàng)造了短暫的輝煌。但先行者總要付出代價(jià)和犧牲，事實(shí)上，超前的市場(chǎng)思維往往不能與當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的需求完美匹配，市場(chǎng)反響低于預(yù)期。

2002-2012年，中國(guó)車(chē)市迅速“井噴”，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從2002年的300萬(wàn)輛一舉登上了1800萬(wàn)輛的****寶座，這十年時(shí)光也被業(yè)界公認(rèn)為是中國(guó)車(chē)市的“黃金十年”。但習(xí)慣慢熱的雪鐵龍卻在此刻卻有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

變則通——也許曾經(jīng)雙方之間互有成見(jiàn)，但此刻“優(yōu)勝劣汰”的叢林法則讓PSA和神龍公司不得不同心協(xié)力，“變革”成為此刻雙方的**選擇。

2013年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍夢(mèng)想加速

行動(dòng)是讓質(zhì)疑者閉嘴的**方式，2013年三季度，東風(fēng)雪鐵龍用一份滿(mǎn)意的答卷告訴的質(zhì)疑他的人：“我回來(lái)了”；而在不俗的銷(xiāo)量表現(xiàn)背后，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诋a(chǎn)品技術(shù)投放以及客戶(hù)承諾方面的表現(xiàn)更值得稱(chēng)贊。

1.6THP、1.8L CVVT以及1.6LCVVT等全新動(dòng)力投放，打造“夢(mèng)想加速”引擎；同時(shí)匹配全新動(dòng)力車(chē)型C4L、全新世嘉、全新愛(ài)麗舍等陸續(xù)投放，構(gòu)建中級(jí)車(chē)“三劍客”全新陣營(yíng)，成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)雪鐵龍向上突破的支柱力量。而根據(jù)*新的J?D Power排名，東風(fēng)雪鐵龍創(chuàng)下了連續(xù)三年保持非豪華品牌售后服務(wù)滿(mǎn)意度前列的成就，加上同時(shí)超過(guò)82%的城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，為東風(fēng)雪鐵龍跑贏未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加大砝碼。

“跑贏2013，這只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的**步，未來(lái)我們將再接再勵(lì)”，一位東風(fēng)雪鐵龍的內(nèi)部人士低調(diào)的表示。而根據(jù)*新規(guī)劃顯示，在初步完成傳統(tǒng)動(dòng)力的升級(jí)之后，東風(fēng)雪鐵龍將目光放到更遠(yuǎn)。

從以上步驟不難看出，STT將在技術(shù)層面逐步實(shí)現(xiàn)在C4L、C5等重量級(jí)車(chē)型的列裝。這代表了深受重視的EC、EP系列發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入STT微混新能源時(shí)代。而今年首款C4L STT車(chē)型的推出，將是東風(fēng)雪鐵龍新能源時(shí)代黃金大幕的赫然開(kāi)啟。另?yè)?jù)悉，工信部已發(fā)出關(guān)于乘用車(chē)具有STT功能的意見(jiàn)征詢(xún)稿，此舉或?qū)�為STT微混新能源技術(shù)帶來(lái)政策性推動(dòng)。

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