當(dāng)眾人的目光都緊緊聚焦在新勢(shì)力每月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量之上時(shí)，合資車(chē)企的表現(xiàn)究竟怎樣呢？在6月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)29%的行業(yè)大背景下，上汽通用憑借9,206輛的批發(fā)銷(xiāo)量，悄然坐上了合資品牌的頭把交椅。

這一數(shù)據(jù)背后，彰顯的是傳統(tǒng)合資車(chē)企于電動(dòng)化浪潮里成功轉(zhuǎn)型的典型范例——雖無(wú)造車(chē)新勢(shì)力那般的喧囂熱鬧，卻憑借MPV插混家族的持續(xù)熱賣(mài)以及奧特能平臺(tái)的安全美譽(yù)，踏出了一條獨(dú)具特色的電動(dòng)化發(fā)展之路。

2025年或?qū)⒊蔀樯掀�通用新能源�?zhàn)略的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，伴隨“逍遙”架構(gòu)的正式落地以及別克“至境”子品牌的發(fā)布，這家老牌合資企業(yè)正展現(xiàn)出：雖如大象轉(zhuǎn)身般略顯遲緩，但每一步都走得穩(wěn)健有力。

用MPV打開(kāi)新能源突破口

上汽通用目前和其他合資拉開(kāi)差距，很大程度得益于它選擇在MPV這個(gè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域建立橋頭堡。

別克GL8家族在6月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售10,576輛，已連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛大關(guān)。其中尤為引人注目的是，配備“真龍”插混系統(tǒng)的GL8陸尚PHEV與陸尊PHEV兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，上半年銷(xiāo)量已占據(jù)GL8系列總銷(xiāo)量的40%。這一數(shù)據(jù)比例彰顯了一個(gè)顯著趨勢(shì)：MPV市場(chǎng)的消費(fèi)者正加速擁抱新能源產(chǎn)品。

GL8陸尚自上市58天內(nèi)訂單量突破23,000輛，這一爆發(fā)式增長(zhǎng)凸顯了新能源家用MPV市場(chǎng)的巨大潛力。與造車(chē)新勢(shì)力聚焦的SUV和轎車(chē)領(lǐng)域相比，MPV細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程顯得滯后，而上汽通用敏銳地抓住了這一市場(chǎng)機(jī)遇。

尤為關(guān)鍵的是，GL8陸尊PHEV以高達(dá)80.68%的一年保值率，榮登插電混動(dòng)MPV品類(lèi)一年保值率榜首。這一成績(jī)不僅成功打破了新能源車(chē)不保值的固有認(rèn)知，對(duì)于商務(wù)MPV用戶(hù)群體而言更是意義非凡——他們既渴望享受綠牌帶來(lái)的政策便利，又擔(dān)憂車(chē)輛殘值會(huì)受到影響。

在三電技術(shù)領(lǐng)域，奧特能2.0平臺(tái)所展現(xiàn)出的安全特質(zhì)，堪稱(chēng)其又一張極具分量的王牌。別克純電E5有著累計(jì)10億公里零自燃的優(yōu)異成績(jī)記錄，再加上那自燃“1:1賠付”的果敢承諾，精準(zhǔn)地?fù)糁辛讼�費(fèi)者對(duì)于電池安全方面的核心擔(dān)憂。這份技術(shù)層面的自信成功轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)的高度認(rèn)可，讓E5一舉成為合資全品類(lèi)純電SUV保值率的冠軍車(chē)型。由此可見(jiàn)，在新能源時(shí)代，安全依舊是能夠打動(dòng)消費(fèi)者的硬核實(shí)力。

架構(gòu)革命：“逍遙”開(kāi)啟全域融合自研新時(shí)代

若說(shuō)GL8與奧特能平臺(tái)展現(xiàn)的是上汽通用的當(dāng)下實(shí)力，那么“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)則肩負(fù)起它的未來(lái)期望。這一合資陣營(yíng)中首個(gè)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的全域整車(chē)架構(gòu)，意味著上汽通用研發(fā)模式的徹底變革——由全球同步引入轉(zhuǎn)變?yōu)楸就寥珬Ｗ匝小?/p>

逍遙架構(gòu)展現(xiàn)出了令人贊嘆的技術(shù)包容性：它能夠適配MPV、SUV以及轎車(chē)這三種不同的車(chē)身形式，同時(shí)支持純電、插混和增程這三種動(dòng)力方案，并且涵蓋了前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)這三種驅(qū)動(dòng)方式。這種“全能型”架構(gòu)的誕生，彰顯出上汽通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜多樣需求的精準(zhǔn)洞察。在新能源技術(shù)路線尚未明確定型的當(dāng)前，不給產(chǎn)品設(shè)定過(guò)多限制才是明智之舉。

即將亮相的“至境”子品牌旗下首款豪華轎車(chē)，無(wú)疑是檢驗(yàn)逍遙架構(gòu)實(shí)力的首要關(guān)鍵所在。畢竟MPV市場(chǎng)的空間相對(duì)有限，上汽通用亟待在新能源領(lǐng)域開(kāi)拓更廣闊的主戰(zhàn)場(chǎng)。從目前披露的預(yù)告信息來(lái)看，這款車(chē)將目標(biāo)精準(zhǔn)鎖定高端市場(chǎng)，一舉填補(bǔ)了別克在豪華電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域的空白。更為引人期待的是，別克明確承諾在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型在主力價(jià)位段的全覆蓋，這預(yù)示著逍遙架構(gòu)有望迅速構(gòu)建起不同級(jí)別的產(chǎn)品矩陣。由此可見(jiàn)，新能源時(shí)代的大別克正加速向我們駛來(lái)！

這種全方位的體系轉(zhuǎn)型，無(wú)疑需要極大的決心與勇氣。依據(jù)既定規(guī)劃，自2025年起，別克在華推出的所有全新車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)新能源化，對(duì)于一個(gè)擁有海量燃油車(chē)用戶(hù)基礎(chǔ)的品牌來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是壯士斷腕之舉。然而，市場(chǎng)數(shù)據(jù)卻為這一決策提供了有力支撐：6月新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率已高達(dá)53.3%，倘若錯(cuò)過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口，其代價(jià)或許將難以承受。

鐘述

當(dāng)前，上汽通用在新能源領(lǐng)域的探索，展現(xiàn)出一份頗具價(jià)值的轉(zhuǎn)型路徑規(guī)劃：先是憑借優(yōu)勢(shì)品類(lèi)塑造良好口碑（如GL8插混車(chē)型），接著運(yùn)用核心技術(shù)化解消費(fèi)擔(dān)憂（奧特能安全技術(shù)），最后借助本土化架構(gòu)達(dá)成全面轉(zhuǎn)型（“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)）。這種循序漸進(jìn)的策略，與傳統(tǒng)造車(chē)新勢(shì)力的顛覆式創(chuàng)新形成強(qiáng)烈反差，不過(guò)卻更契合傳統(tǒng)車(chē)企的現(xiàn)實(shí)狀況。

6月合資品牌新能源批發(fā)銷(xiāo)量整體呈現(xiàn)改善態(tài)勢(shì)，這一現(xiàn)象表明市場(chǎng)正對(duì)務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型者予以回報(bào)。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等合資企業(yè)創(chuàng)下新能源銷(xiāo)量新紀(jì)錄時(shí)，一個(gè)明確的信號(hào)逐漸清晰：在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中，合資品牌并非只能充當(dāng)陪跑角色，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)型的決心與智慧。

隨著逍遙架構(gòu)產(chǎn)品逐步落地實(shí)施，上汽通用有望在2025年下半年進(jìn)一步拉大領(lǐng)先差距。然而，真正的挑戰(zhàn)在于，當(dāng)所有合資品牌紛紛加速電動(dòng)化進(jìn)程時(shí)，究竟該如何讓先發(fā)優(yōu)勢(shì)得以持續(xù)保持并繼續(xù)領(lǐng)跑呢？讓我們拭目以待別克接下來(lái)的表現(xiàn)吧！