最近汽車圈里出了件挺有意思的事，讓不少人都覺得有點看不懂。

現(xiàn)在大家買車，都圖個啥？

圖個配置高，屏幕大，有自動泊車，有智能語音，恨不得車子能自己開。

各大汽車廠家也都是順著這個思路來，拼了命地往車里堆料，把車子搞得越來越像一個移動的智能設(shè)備。

可就在這個時候，長城汽車卻反著來，推出了一款新車叫新哈弗H5，這車一亮相，就把很多人給整不會了。

為啥呢？

因為它個頭特別大，看著就跟個小卡車似的，結(jié)果起步價只要12萬多一點。

這價格一出來，大家心里都犯嘀咕：這么大一臺車賣這么便宜，長城是不是把什么重要的東西給省掉了？

這葫蘆里到底賣的是什么藥？

咱們先來看看，這臺新哈弗H5到底省了哪些東西，或者說它在哪些地方做了“減法”。

如果你是一個追求高科技和舒適享受的消費者，那這臺車可能真的會讓你失望。

現(xiàn)在很多十幾萬的車都標(biāo)配的主動剎車、車道保持這些駕駛輔助功能，在新哈弗H5上是全系都沒有的。

也就是說，開車的時候你還得靠自己，別指望車子能幫你看著路。

還有那個現(xiàn)在很流行的無鑰匙進入和一鍵啟動，在這臺車上也只有高配的兩款車型才有，買低配的話，還得老老實實掏出鑰匙來開門、插鑰匙點火，感覺一下就回到了十年前。

更讓人意外的是，連天窗這個在中國消費者眼里幾乎是“必需品”的配置，它都全系不提供。

空調(diào)也是最基礎(chǔ)的手動空調(diào)，冷了熱了都得自己動手去擰那個旋鈕。

這么一看，這臺車確實是“素”得可以，把很多我們已經(jīng)習(xí)以為常的舒適和科技配置都給拿掉了。

但是，如果你以為長城只是為了省錢造了個便宜的空殼子，那就想得太簡單了。

長城在這些看得見的、錦上添花的地方使勁做減法，卻在咱們普通人看不見、但卻至關(guān)重要的“筋骨”上下了血本。

這臺新哈弗H5，它的底子可不一般，它用的是長城大名鼎鼎的坦克平臺。

這個平臺是干嘛的？

就是專門造坦克300、坦克500那種硬派越野車的。

所以，新哈弗H5天生就帶了一副硬朗的身板，也就是我們常說的“非承載式車身”。

這個東西說白了，就是車子底下有一個非常結(jié)實獨立的鋼結(jié)構(gòu)大梁，車殼子是安在這個大梁上的，就像蓋房子先打一個牢固的地基一樣。

這種結(jié)構(gòu)最大的好處就是結(jié)實、耐用，能應(yīng)付非常顛簸和崎嶇的路面，是真正去野外撒歡兒的料。

而我們平時開的絕大多數(shù)城市SUV，都是承載式車身，車殼子和底盤是一體的，雖然舒適性好，但真要遇到爛路，車身就容易變形。

所以，新哈弗H5雖然減掉了配置，但保留了最核心的越野基因，這是一臺真正的硬派車。

這就很清楚了，長城這臺車首先瞄準的，就是那些心里有個越野夢，但手頭預(yù)算又不太夠的消費者。

很多人都想開著車去翻山越嶺，感受一下大自然，但一看坦克300要二十多萬，更別說那些進口的越野車了，價格都讓人望而卻步。

新哈弗H5的出現(xiàn)，正好填補了這個空白。

它用一個非常親民的價格，給了你一個專業(yè)越野車的底盤和身子骨。

對于那些不追求車里有多少塊屏幕，只在乎車子能不能帶他去想去的地方的人來說，這簡直就是量身定做的。

長城這一步棋走得很聰明，它沒有去跟別人在配置上死磕，而是精準地找到了一個被大家忽略的市場，那就是“平民硬派越野”。

當(dāng)然，如果僅僅是這樣，這臺車的受眾面還是太窄了。

新哈弗H5還有另一個巨大的殺手锏，那就是空間。

我們來看一下它的尺寸，車身長度達到了驚人的5米19，軸距也有3米14，這個尺寸比路上常見的豐田漢蘭達、大眾途昂都要大上一圈，甚至比它自己的大哥坦克500還要長。

這么大的一個車，里面卻只安排了5個座位。

很多人可能會覺得奇怪，這么大空間不多放兩個座位不是浪費嗎？

其實這才是它設(shè)計的精髓所在。

當(dāng)把后排座椅放倒之后，你會得到一個長度超過兩米，而且完全平整的巨大空間。

這個空間能干嘛用？

用處可就太多了。

對于喜歡自駕游和露營的人來說，鋪上個墊子就是一張雙人床，省了住酒店的錢。

對于一些做點小生意、搞工程的人來說，它就是一個能拉貨能裝工具的小貨車，實用性非常強。

比如一個開漁具店的老板，平時進貨送貨，周末約上朋友去水庫釣魚，所有的裝備一車都能裝下。

所以，新哈H5不僅僅是一臺越野車，它更像是一臺多功能的工具車，完美地滿足了那些既要生活，又要生產(chǎn)的消費者的需求。

它把“大”這個優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，用最簡單粗暴的方式吸引人。

說到這，可能還有人擔(dān)心，這么大的車，動力會不會不夠用，開起來會不會像“小馬拉大車”？

這一點長城也考慮到了。

新哈弗H5提供了2.0T的汽油和柴油兩種發(fā)動機。

汽油版的動力參數(shù)相當(dāng)不錯，最大功率有165千瓦，最大扭矩有380�！っ�，這個數(shù)據(jù)在同排量的發(fā)動機里算是很優(yōu)秀的了。

柴油版的扭矩更大，拉重物、爬陡坡更有勁。

所以，在最核心的“三大件”——發(fā)動機、變速箱和底盤上，新哈弗H5是一點都沒有妥協(xié)的，保證了它有里有面，不是個樣子貨。

這也體現(xiàn)了長城的造車思路：把錢都花在刀刃上，把車輛最根本的機械性能做好，至于那些可有可無的配置，就交給消費者自己去選擇了。

最后，我們從長城汽車本身的角度來看，推出這樣一款車，其實是一次非常精明的市場布局。

現(xiàn)在所有人都知道新能源是未來的方向，但對于硬派越野這個特殊的領(lǐng)域來說，電動車的可靠性還存在很大的疑問。

你想想，在荒郊野外，手機都沒信號的地方，車子要是沒電了，那可真是叫天天不應(yīng)。

所以，在很長一段時間里，燃油越野車依然有它存在的價值和市場。

新哈弗H5用的坦克平臺是一個非常成熟的技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)成本都控制得很好。

這意味著，長城推出這款車，風(fēng)險很低。

如果市場反響好，賣得不錯，那它就成功地在燃油車市場里又找到了一個新的增長點。

如果市場不接受，或者未來幾年新能源越野技術(shù)有了突破性的進展，長城也可以很輕松地把這款車停產(chǎn)，不會造成太大的損失。

這是一種進可攻、退可守的靈活策略，也顯示出一家老牌車企在行業(yè)巨變時期的冷靜和思考。

它沒有盲目地跟風(fēng)去搞那些花里胡哨的東西，而是回到了造車的本源，為特定的人群，造一臺純粹、實用、可靠的工具。