隨著車市進入旺季，不少消費者出手購車。與車輛性能一樣，車輛安全性也被消費者放在很重要的位置。有購車者認為，鋼板厚要比薄好，三廂又比兩廂更安全，車重又比車輕的更耐撞。到底是不是這樣的呢？日前，記者連線國內數個汽車品牌的設計技術人員，了解其中的門道

爭議：鋼板厚度定輸贏？ 釋疑：車身厚未必安全

是日系車安全還是歐美系車安全？不少購車者認為歐美系車更安全。記者日前在車市的隨機調查中，也發(fā)現了相同的現象。9月20日，在南寧金源、南站以及科園大道三個汽車銷售店集中的汽車城，記者向30位購車者進行了調查。其中有超過23人認為歐美系車更安全，其余7位認為兩者差不多。認為歐美系車更安全的原因，是歐美系車的鋼板夠厚�！耙恍┤障弟嚨囊碜影澹�手指一按就凹下去；而歐美系車，你是按不下去的。”吳女士堅定地認為，買車必選歐美系車。

用鋼板的厚度來辨識車輛安全性，并以此作為是否購車的決定性因素，是否可取？對此，上海通用泛亞技術中心的工程師范斌表示，車友的這種觀點有一定道理，但并不完全科學。鋼板的厚度，并不是車輛安全決定性的因素。車輛的安全性，與車系也沒有太大的關聯。范斌說，不管是日系車還是歐美系車，使用的鋼板大多在 0.6~0.8毫米之間。但為何直覺上，歐美系車會厚一些？很大的原因是歐美系車普遍使用一種空腔注蠟技術，其鋼板壁會被噴涂上蠟層，而且歐美系車的油漆厚度的確要比日系車來得厚，所以直觀讓人感覺更厚。

實際上，薄鋼板的剛性和強度，有時候并不比厚鋼板弱。例如，一些日系車的高剛性車身，在車體側面和頂部都有一層加強筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標上，都具備一定的安全優(yōu)勢。比方說，現在的房屋大都采用了框架結構，當地震發(fā)生時，決定房屋是否倒塌的因素并不是框架間墻體的厚薄，而是框架本身的建造質量和房屋結構設計的好壞。同樣，車身的結構是發(fā)生碰撞時決定安全的最主要因素，而不是車身鋼板的厚度。因此，單純以車身表面鋼板厚度和車系來判定車輛安全性，并不科學。

爭議：三廂要比兩廂安全？

釋疑：多個尾廂未必耐撞

多了一個尾巴的三廂車比兩廂車更安全嗎？許多車友認為，三廂車多一個尾巴，在碰撞的時候多少起到一點緩沖保護作用，因而認為三廂車更安全。

長安馬自達南京工廠的車身設計技術人員藍天予都參與過兩廂車和三廂車的車身設計。他稱，很多車友誤認為，遭遇追尾事故時，三廂車多了一截車尾充當吸能區(qū)，對后座乘員的保護會相對有效一些；兩廂車由于沒有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時，更容易吃虧。實際上，同平臺設計的兩廂車和三廂車，在設計的時候也考慮到追尾這個因素，于是會有意識地加強兩廂車車尾的承受撞擊能力，例如會強化C柱的剛度，還會增加后保險杠防撞梁的厚度。

此外，現在的車輛幾乎都采用平臺化模式進行生產，同一平臺的車型，不管是兩廂車、旅行車還是三廂車，其底盤、車身框架都是基本相同的。例如，馬自達2的三廂與兩廂都是出自同一個平臺，同一條生產線。所以從結構安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

爭議：車身越重越靠譜？

釋疑：車身重未必扎實

“這車好大塊，又夠重，撞起來一定不吃虧�！薄百I車就要買重的，開起來感覺特別沉穩(wěn)�！痹诓稍L中，不少購車者都認為，車身重的比車身輕的更耐撞，而且車身重的車，開起來特別扎實沉穩(wěn)。

陳志成是豐田（中國）負責車身設計研發(fā)的工程師。他說，一些車主認為，在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全，這也是對車輛安全的認識誤區(qū)。車體越重，意味著慣性越大，將造成制動距離越加長，這反而是一種不穩(wěn)定因素。從碰撞本身來看，由于車身更輕，剎車后的慣性運動距離減小，因此更安全。而就算是兩車碰撞，車身輕的也不見得就會比車身重的損壞嚴重，這還跟車身鋼板的屈服強度、延展性以及車體內有無加強筋關系更密切。

他還解釋，要把車造重很容易，造輕才難�，F在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動機，都盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車身變輕的同時，剎車慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。

另外，車身越重的車開起來越扎實，這種說法也不科學。因為駕駛質感跟懸掛結構關系更密切。例如一輛采用前后多連桿懸掛設計的轎車，即使車身輕于一輛使用扭力梁半獨立懸掛SUV，但卻會在轉向精準性以及車身的震動大小方面，有更優(yōu)秀的性能。