● 動力及試駕感受

雖然是一款年度改款車型，但是新款嘉年華在動力方面的提升還是很明顯的。新款1.5L自然吸氣發(fā)動機加入了可變氣門正時技術，燃油經(jīng)濟性更好，同時最大功率和最大扭矩也分別比老款增加5kw和2Nm。

從動力參數(shù)來看，新嘉年華提升并不多，所以實際的駕駛中很難體驗到這5kw和2Nm的動力加成。不過原來老1.5L發(fā)動機動力不弱，加上僅1.1噸的車重，整體的駕駛感覺還是很輕松的，沒有顯得特別吃力。

在D擋模式下，油門的反應較為靈敏，發(fā)動機動力傳遞連續(xù)性較好，加速更加順暢自然，這種感覺在高速行駛時最為明顯。由于更換了PowerShift 6速雙離合變速器的原因，相比老款的4AT多出兩個檔位，動力輸出更快捷，在4000轉以后動力有一個爆發(fā)期，加速超車非常有信心。

不過這款PowerShift 6速雙離合變速器與1.5L發(fā)動機的匹配還有一點瑕疵。在擁堵的城市路段，變速箱在低速駕駛時會有細微的頓挫感。好在這種抖動不是很明顯，如果你不去仔細體驗是感覺不出來的。

此外，PowerShift 6速雙離合變速器還加入了"S"擋模式，也可以理解為"運動"擋。它主要是適當推遲變速箱的換擋時機，同時增強油門靈敏度。不過這款新嘉年華的"S"擋并沒有表現(xiàn)得很"特別"，與普通D擋駕駛感覺區(qū)別不是很大，油門反應沒有想象中那么靈敏。由此也可以看出新嘉年華D擋下整體動力表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。

新款嘉年華依舊采用電子液壓助力轉向系統(tǒng)，轉向力度和老款一樣偏沉重，或者說有些慵懶。不過好在方向盤較小，加上指向精準，實際駕駛起來還是不錯的。

新款嘉年華采用前麥弗遜后扭力梁式懸架結構，雖然廠商宣稱新嘉年華底盤有偏舒適性調校，但是在實際駕駛中給我的感覺依舊很硬朗。在過一些坑洼路面時車身彈跳明顯，傳遞到車廂的聲音也是比較生硬的。另外，由于底盤比較硬朗、扎實，所以新嘉年華在過彎時側傾不是很明顯，運動性較強。

最后，新嘉年華噪音并不是很大，這也是延續(xù)了老款的優(yōu)勢。車身抖動的噪音比較小，發(fā)動機噪音在中低轉速段也是沒有擾人的情況（高轉速比較大）。另外，胎噪在低速情況下也很好，當然如果一直保持較高的車速，胎噪還是很明顯的。

● 總結：