國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍近日表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預(yù)計會在十八大后實施。

據(jù)李佐軍介紹，征收汽車排污費政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣全國。早前，深圳市交警局副局長、新聞發(fā)言人徐煒也表示，為了控制汽車保有量的過快增長，推廣新能源汽車，根據(jù)深圳市政府公布實施的《深圳環(huán)境質(zhì)量提升行動計劃》決定在2012年年底前，研究制定按傳統(tǒng)燃油車排氣量征收排污費。

業(yè)內(nèi)人士透露，制定征收汽車排污費規(guī)定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1―2.0、2.1―3.0、3.1―4.0，4.1―5.0，分別按不同額度的稅費征收。

業(yè)內(nèi)專家、中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，國家征收汽車排污費一是可以加快推廣新能源汽車的普及，二是解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題。但同時，他也認為不能操之過急，需要公平、合理制定征收標準�！捌�車排污費按排量征收，存在較大爭議，每個人車輛的使用時間和路程都不同，所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個人都要支付同樣費用，有失公允�！彼�建議，應(yīng)將汽車排污費納入油費中，根據(jù)加油次數(shù)和頻率收取相應(yīng)的費用。

編輯評論：從長遠來看，國家征收汽車排污費，可有效加快新能源車的普及，并減輕車輛密集城市的尾氣排放問題。盡管征收汽車排污費客觀上有其必要性，但如果不做各種準備和論證就匆忙開征，撇開其可能打擊中國的汽車產(chǎn)業(yè)，不利經(jīng)濟復(fù)蘇不談，這樣的征收實有掠奪民眾財富之嫌。此外，在征收排污費的同時，需要削減過重的汽車稅費，這樣才能體現(xiàn)排污費的正當性。稅費繁多的結(jié)果，就是加重了民眾的負擔。最后，收費須取之于民用之于民。汽車排污費的直接目的是治理汽車尾氣，必須保證用其所用，真正起到治污、治堵的作用，防止其重蹈車輛購置費的覆轍。