在凱迪拉克和標(biāo)致-雪鐵龍宣稱加快中國(guó)復(fù)興時(shí)，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃火速推進(jìn)；在捷豹路虎牽手奇瑞搶占市場(chǎng)時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華車巨頭也紛紛各出奇招。中國(guó)豪華車市場(chǎng)成為各大品牌爭(zhēng)奪的“迦南地”。

然而，在一片繁盛的背后，中國(guó)豪華車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起。

搶奪中國(guó)市場(chǎng)

繼5月28日，備受矚目的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目最后落戶湖北襄陽(yáng)之后，英菲尼迪中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略再下一城。在北京開設(shè)英菲尼迪全球首家旗艦店。

傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”（奧迪、寶馬、奔馳）也紛紛在華上馬擴(kuò)張項(xiàng)目，幾乎所有高端品牌都把中國(guó)視為最重要的戰(zhàn)場(chǎng)。2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增幅僅為2.5%，但奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)的銷量同比增幅均超過了30%。在如此高速增長(zhǎng)的支撐之下，奧迪為其未來銷量制定了更高的目標(biāo)——2015年要達(dá)到70萬(wàn)輛；而目前在華銷售網(wǎng)點(diǎn)超過290家的寶馬則表示，未來將以30%的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展速度增長(zhǎng)，其中四、五線城市空白市場(chǎng)的布局將成為重中之重；奔馳亦計(jì)劃將業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展到西部的三、四級(jí)城市，從今年開始每年在中國(guó)市場(chǎng)增加50家左右的經(jīng)銷商。

一汽大眾奧迪汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石認(rèn)為，盡管目前中國(guó)豪華車的增幅很大，但豪華車只占到市場(chǎng)份額的7%~8%，較之市場(chǎng)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)豪華車市場(chǎng)仍有很大潛力。而梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯也認(rèn)為，作為中國(guó)乘用車增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，未來中國(guó)豪華車將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

今年前三個(gè)月，捷豹路虎在華銷量達(dá)17997輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)110%，這成績(jī)甚至已經(jīng)超越其在2009的年全年銷量。

法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）旗下DS這一主打個(gè)性牌的新生代豪華品牌剛登陸中國(guó)市場(chǎng)就急于打開局面。PSA亞洲區(qū)域總裁格雷瓜爾·奧利維接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，2020年，中國(guó)將有400萬(wàn)輛豪華車銷量，在未來新增的300萬(wàn)輛豪華車銷量中，DS可望占據(jù)10%的份額，這將超過目前DS全球銷量的一半。

至于英菲尼迪，這一個(gè)最晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日系豪華車品牌，也不甘落后。英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇告訴記者，在中國(guó)事業(yè)總部成立兩周年以來，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)年銷量同比增長(zhǎng)均超過60%，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從20余家發(fā)展至60家。中國(guó)也已成為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)。今年，英菲尼迪將銷售目標(biāo)定為3萬(wàn)輛，并要在5年之內(nèi)追趕上雷克薩斯在中國(guó)的銷量。

掀起價(jià)格戰(zhàn)

隨著各大品牌的紛紛進(jìn)駐，目前中國(guó)豪華車市場(chǎng)正在發(fā)生一些微妙的變化。

為完成廠商們高企的銷售目標(biāo)，守住或奪得更多的市場(chǎng)份額，不少豪華車經(jīng)銷商都加入到幾近殘酷的價(jià)格“肉搏戰(zhàn)”當(dāng)中，以期吸引更多的年輕消費(fèi)者購(gòu)車。

以北京為例，自今年一季度以來，動(dòng)輒幾萬(wàn)甚至高達(dá)幾十萬(wàn)元的降價(jià)大戰(zhàn)席卷豪華車品牌。指導(dǎo)價(jià)為93萬(wàn)元的奔馳S300商務(wù)型打折促銷后直接跌至70萬(wàn)元區(qū)間，降幅逾20萬(wàn)元，而指導(dǎo)價(jià)為58萬(wàn)元左右的奔馳E級(jí)降幅亦在10萬(wàn)到20萬(wàn)元之間。為應(yīng)對(duì)奔馳，寶馬740車型也相應(yīng)推出了優(yōu)惠16個(gè)點(diǎn)的促銷措施；此外，捷豹XJ優(yōu)惠28萬(wàn)元、路虎攬勝優(yōu)惠15萬(wàn)元、沃爾沃S60T6降價(jià)8萬(wàn)元等，奧迪A1半價(jià)跳水大賣等促銷信息層出不窮。

對(duì)于目前豪華車市場(chǎng)大幅降價(jià)以搶奪市場(chǎng)的情況，呂征宇表示，目前豪華車市場(chǎng)的降價(jià)幅度較之自主品牌有更大空間，但惡性的價(jià)格戰(zhàn)將損害豪華車的高端品牌形象，最終失去消費(fèi)者的信任。

呂征宇還指出，即便沒有惡性的價(jià)格戰(zhàn)，隨著各大品牌國(guó)產(chǎn)化率的提升，“中國(guó)豪華車市場(chǎng)的冬天即將來臨。現(xiàn)在七八十萬(wàn)元甚至一百萬(wàn)元的豪華車，三年后的價(jià)格很可能只剩下三分之一。”

英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目在2014年投產(chǎn)后，最終國(guó)產(chǎn)化率將在60%左右，較之現(xiàn)時(shí)進(jìn)口車，未來國(guó)產(chǎn)之后的英菲尼迪車價(jià)可望降低10%~20%甚至更多。