盡管5月京城車市銷量保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但經(jīng)銷商特別是豪華品牌的庫存量卻在不斷增加。庫存壓力迫使經(jīng)銷商大幅讓利銷售,但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)其效果并不明顯,眼下各大豪華品牌庫存車數(shù)量與去年同期相比接近翻番,經(jīng)銷商庫存與流動(dòng)資金紛紛亮起“黃燈”。

亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“亞市”)副總經(jīng)理顏景輝透露,目前市場(chǎng)上已經(jīng)有豪華品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)了資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn),如果庫存繼續(xù)增大,經(jīng)營(yíng)危機(jī)將出現(xiàn)。

汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉(微博) 也認(rèn)為,豪華車市場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)非常大,“目前豪華車市場(chǎng)的降價(jià)潮是一場(chǎng)惡性的價(jià)格戰(zhàn)行為,豪華車市場(chǎng)形勢(shì)的逆轉(zhuǎn)速度要比想象中來得更快”。

多位專家預(yù)測(cè),如果情況持續(xù)惡化,則豪車市場(chǎng)很有可能在下半年出現(xiàn)形勢(shì)大逆轉(zhuǎn),去年加價(jià)銷售的風(fēng)光不再,轉(zhuǎn)而進(jìn)入相互砸價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的死循環(huán)。

市場(chǎng)的誘惑

究其由強(qiáng)至衰的原因,市場(chǎng)人士認(rèn)為,今年豪華車市場(chǎng)的庫存增長(zhǎng)與廠家的樂觀預(yù)判不無關(guān)系�！澳瓿跣袠I(yè)預(yù)測(cè)今年進(jìn)口車市場(chǎng)有望突破100萬輛,各廠家紛紛調(diào)高銷售目標(biāo),其中不乏有30%以上的增長(zhǎng)計(jì)劃�！敝羞M(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存透露,現(xiàn)在4S店的庫存量都達(dá)到了飽和,經(jīng)銷商們不僅要面臨沉重的資金壓力,還要面對(duì)降價(jià)保量,利潤(rùn)下滑的事實(shí)。

據(jù)了解,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被所有豪華品牌汽車制造商視為搖錢樹。“今年雖然進(jìn)口車的增速有所放緩,但是依然保持了20%以上的增長(zhǎng)幅度。”王存表示,隨著進(jìn)口產(chǎn)品陣容的擴(kuò)大,加上國(guó)產(chǎn)化率的提升,中國(guó)市場(chǎng)上的進(jìn)口車數(shù)量還會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年4月我國(guó)乘用車進(jìn)口數(shù)量前三名依然是寶馬、奔馳、大眾,奧迪、雷克薩斯緊隨其后,這些品牌的進(jìn)口數(shù)量分別為1.61萬輛、1.11萬輛、0.69萬輛、0.68萬輛、0.52萬輛,同比分別增長(zhǎng)45%、16%、53%、86%、39%。我們可以看到,除了奔馳之外,其他四大進(jìn)口品牌的進(jìn)口量增幅均在20%以上。按照各廠家公布的產(chǎn)銷計(jì)劃,今年僅上述五大品牌的整體銷量就已接近80萬輛。

值得注意的是,豪車市場(chǎng)的供求并不平衡。與持續(xù)增加的高供應(yīng)量形成明顯對(duì)比的是,今年京城進(jìn)口車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了萎縮趨勢(shì)。亞市提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,北京4月共銷售進(jìn)口車4400輛,占當(dāng)月新車交易總量的8.7%,較上月降低1個(gè)百分點(diǎn),同比增長(zhǎng)29.4%, 環(huán)比下降2.3%。

“從進(jìn)口車市場(chǎng)來看,如果今年下半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境前景不樂觀,進(jìn)口車的增速將進(jìn)一步放緩,環(huán)比很可能出現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢(shì)�！鳖伨拜x在接受記者采訪時(shí)表示,由于進(jìn)口車數(shù)量不斷增加,市場(chǎng)終端的庫存正在不斷增大,亞市部分進(jìn)口車的二級(jí)經(jīng)銷商已經(jīng)拒絕進(jìn)貨,并持續(xù)加大優(yōu)惠力度,以盡快消化庫存。

此外,記者走訪各大豪華品牌經(jīng)銷商后也發(fā)現(xiàn),最近一段時(shí)間,奧迪、奔馳、寶馬德系三大陸續(xù)降價(jià),而在其打壓下,英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等品牌競(jìng)爭(zhēng)力顯現(xiàn)出了嚴(yán)重的不足,不得已只能加入價(jià)格戰(zhàn)。豪車市場(chǎng)以價(jià)換量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消費(fèi)者觀望情緒,各大豪華品牌經(jīng)銷商庫存依然處于高位。

庫存預(yù)警

持續(xù)的高庫存已讓經(jīng)銷商們苦不堪言。

采訪中,一位英菲尼迪4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者,最近銷售行情不好,庫存有些大。據(jù)該負(fù)責(zé)人透露,行情好的時(shí)候店里每月銷量在80輛左右,但現(xiàn)在庫存車已達(dá)到200多輛；一家寶馬4S店的銷售經(jīng)理告訴記者,該店在5月初的庫存量是400輛左右,由于寶馬單店月銷量普遍在200輛左右,其壓力顯而易見；雷克薩斯4S店的庫存相對(duì)小一些,但也普遍在100多輛,且一家銷售情況較好的經(jīng)銷商告訴記者,最近賣車比較吃力,僅能維持在月銷60多輛的水平。

除了各大豪華品牌4S店庫存大量積壓,汽車交易市場(chǎng)更是車滿為患。記者日前在亞市看到,西門的停車場(chǎng)已經(jīng)關(guān)閉,成為了經(jīng)銷商存放商品車的場(chǎng)所。放眼看去,整個(gè)停車場(chǎng)中奔馳、寶馬等豪華品牌的庫存車占據(jù)了大部分位置,上百輛豪車整齊擺放,與冷清的市場(chǎng)形成了鮮明的對(duì)比。

“這些車都是4月放進(jìn)來的,部分品牌的車型庫存已達(dá)到極限,多達(dá)幾百輛的庫存車,讓一些4S店不得不四處找場(chǎng)地?cái)[放車輛�！币晃粊喪械慕�(jīng)銷商告訴記者,今年進(jìn)口豪華車廠家都在向經(jīng)銷商壓任務(wù),不少經(jīng)銷商的流動(dòng)資金全部被壓在了庫存車上,亞市取消停車場(chǎng),改為存放經(jīng)銷商的庫存車,也是無奈之舉。

中進(jìn)汽貿(mào)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,4月我國(guó)進(jìn)口車數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng),依然保持了20%以上的增長(zhǎng)水平,與前三個(gè)月的增速持平。1-4月海關(guān)汽車進(jìn)口量為372450輛,同比增長(zhǎng)為21.6%,其中乘用車進(jìn)口364229輛,同比增長(zhǎng)21.8%。

中進(jìn)汽貿(mào)將進(jìn)口車數(shù)量和零售數(shù)量進(jìn)行對(duì)比,得出結(jié)論：從去年1月到今年4月,進(jìn)口車廠家以及4S店的庫存深度均在不斷增加,今年4月達(dá)到2.7,創(chuàng)一年來的新高,而去年同期僅為1.5左右。

按照行業(yè)細(xì)化的庫存標(biāo)準(zhǔn),一家4S店正常的車輛庫存量是月均銷量的1-1.5倍,而目前北京絕大部分豪華品牌經(jīng)銷商的庫存指數(shù)是在2以上,壓力可想而知。

利潤(rùn)暴跌

庫存壓力大,說明經(jīng)銷商可支配的現(xiàn)金比較緊張。但據(jù)經(jīng)銷商們透露,對(duì)于大家來說,打擊更大的還是賣車的利潤(rùn)在一步步降低。

雖然北京市場(chǎng)作為豪華車品牌的必爭(zhēng)之地,其市場(chǎng)購(gòu)買力毋庸置疑,但是北京市場(chǎng)也向來是全國(guó)價(jià)格的“凹地”。前段時(shí)間庫存壓力下,寶馬、奔馳、奧迪等品牌相繼降價(jià),其他豪華品牌經(jīng)銷商也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)。

據(jù)上述英菲尼迪4S店負(fù)責(zé)人介紹,由于德系三強(qiáng)相繼降價(jià),導(dǎo)致英菲尼迪車型的競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降�！拔覀�?cè)谝呀?jīng)虧錢賣車的情況下,同級(jí)別車型的價(jià)格還要高出德系三強(qiáng)競(jìng)品7萬-8萬元,這怎么去和人家競(jìng)爭(zhēng)？”該負(fù)責(zé)人坦言,日系豪車確實(shí)拼不過德系品牌,“品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足、價(jià)格也不給力,根本無法抗衡�！�

同為日系豪華品牌的雷克薩斯情況要比英菲尼迪好一些,據(jù)其經(jīng)銷商稱,由于主打混合動(dòng)力牌,走的是技術(shù)路線,所以雷克薩斯的顧客群與其他豪華品牌相比略有不同。但因?yàn)榍》曛髁�車型ES和RX改款,新車型上市,老車型清庫,所以近期銷售壓力也比較大。

“清庫好、車賣得快的經(jīng)銷商,廠家配給的新車型和熱銷車型就多,給的支持就大�！币患依卓怂_斯4S店的銷售經(jīng)理告訴記者,為了爭(zhēng)取更多的廠家支持,同時(shí)也在德系三強(qiáng)的打壓下?lián)寠Z市場(chǎng)份額,眼下各家經(jīng)銷商都在爭(zhēng)相推出各種促銷手段賣車。

雖然相對(duì)于日系豪車來說,德系三強(qiáng)無論品牌還是消費(fèi)者認(rèn)可度上,都顯得強(qiáng)勢(shì)很多,但其情況其實(shí)也在不斷惡化�！案�(jìng)爭(zhēng)太激烈,降價(jià)是沒辦法的事,因?yàn)槟悴唤祪r(jià)也自然有人降�！币患业孪岛廊A品牌經(jīng)銷商告訴記者,現(xiàn)在購(gòu)買豪華品牌車型的消費(fèi)者中看重價(jià)格的占絕大多數(shù),而在北京,一個(gè)品牌不只有你一家店,你服務(wù)再好,價(jià)格沒有別家低,消費(fèi)者也會(huì)毫不猶豫地為了多出來的幾千元優(yōu)惠去別家4S店購(gòu)車。

此外,采訪中一位德系豪華品牌經(jīng)銷商告訴記者,雖然與過去相比,現(xiàn)在店里的銷售數(shù)量幾乎沒什么變化,甚至還有所增長(zhǎng),但利潤(rùn)卻下滑嚴(yán)重,“以前賺錢的車型多,現(xiàn)在是競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,賠錢賣的車型多,所以利潤(rùn)反而不如車型少的時(shí)候”。

可見,豪華品牌加價(jià)賣車的風(fēng)光已經(jīng)一去不復(fù)返,在國(guó)產(chǎn)品牌上經(jīng)常看到的“賠本賺吆喝”的情況,如今也開始在豪車中上演。