據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%（扣除出口國(guó)內(nèi)銷量同比下降5.42%），占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點(diǎn)。

2012年一季度，自主品牌轎車共銷售71.18萬(wàn)輛，同比下降14.74%，占轎車銷售總量的27.79%，占有率比上年同期下降4.10個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車則分別銷售55.49萬(wàn)輛、54.29萬(wàn)輛、40.25萬(wàn)輛、24.01萬(wàn)輛和10.89萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的21.66%、21.20%、15.73%、9.37%和4.25%。

與此同時(shí)，2011年部分企業(yè)贏收也出現(xiàn)下滑。江鈴汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入174.57億元，凈利潤(rùn)18.7億元，同比下降57.79%。福田汽車 
2012年4月18日 15:58碳匯林的根本目的是抵消碳排放，福田汽車一直致力于從源頭上降低碳排放，持續(xù)加大綠色清潔能源汽車的研發(fā)和推廣。福田汽車是國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，迄今已投放市場(chǎng)5000多輛，為降低PM2.5、減少灰霾天氣、打造綠色北京做出貢獻(xiàn)。更多)2011年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入516.46億元，凈利潤(rùn)11.52億元，同比下降29.99%。江淮汽車2011年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入304.74億元，凈利潤(rùn)6.18億元，同比下降46.88%。一汽轎車2011年?duì)I業(yè)總收入326.53億元，凈利潤(rùn)2.17億元，同比下降88.34%。長(zhǎng)安汽車(微博)預(yù)計(jì)2011年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9億-10億元，同比下降50.67-55.60%。

銷量下滑，份額下滑，利潤(rùn)下滑，自主品牌汽車，市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻！沉淪或是涅槃？這是個(gè)問(wèn)題！筆者以為，越是面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，越需要業(yè)界冷靜的心態(tài)，不冒進(jìn)，不急躁，不拔苗助長(zhǎng)，不為數(shù)據(jù)所困。中國(guó)自主汽車的發(fā)展，需要的是一次徹底的革命，站在現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，面向未來(lái)，面向世界，面向民族品牌的發(fā)展，重新規(guī)劃戰(zhàn)略，重新創(chuàng)造自我。在發(fā)展思路上，不妨借鑒以下思路：

思路一：全面實(shí)施“國(guó)家戰(zhàn)略”，對(duì)自主品牌企業(yè)差異化發(fā)展定位

站在“國(guó)家戰(zhàn)略”的高度，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行合理區(qū)隔，做深做透目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)處于發(fā)展起步期的中國(guó)自主汽車工業(yè)至關(guān)重要。

在這一點(diǎn)上，我們可以向日本學(xué)習(xí)。目前日本的汽車工業(yè)發(fā)展非常有序，企業(yè)定位差異化突出，品牌的個(gè)性化運(yùn)營(yíng)也十分成熟。如豐田、本田、日產(chǎn)走綜合型發(fā)展道路，三菱走越野車道路，斯巴魯堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)方向，鈴木、大發(fā)重點(diǎn)發(fā)展小型車，雷克薩斯、阿庫(kù)拉側(cè)重推進(jìn)豪華車系列。從1960年日本汽車工業(yè)全面發(fā)展，20多個(gè)品牌充斥市場(chǎng)，到今天最終形成了品牌定位清晰、產(chǎn)品構(gòu)架成熟、具有強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的十多個(gè)全球知名品牌。德國(guó)也是如此，寶馬、奔馳、奧迪走豪華車道路，而大眾則走中級(jí)車道路，各個(gè)廠家產(chǎn)品的調(diào)性有清楚的區(qū)隔。美國(guó)的通用、福特、克勒斯勒等都是走“大而全”路徑，在幾次經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨的時(shí)候，卻都沒能擺脫頻臨破產(chǎn)的危機(jī)。

中國(guó)的自主品牌開始在市場(chǎng)上發(fā)力不到20年時(shí)間，與合資品牌產(chǎn)品相比，在汽車技術(shù)、性能、質(zhì)量上的差距仍然存在，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)、駕駛、操控、剎車等眾多關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)上，對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴程度較高。在這種情況下，企業(yè)都搞“大而全”。奇瑞“大而全”，吉利“大而全”，長(zhǎng)城也“大而全”，就連市場(chǎng)規(guī)模非常脆弱的華晨和華泰汽車都在搞“大而全”。到目前為止，中國(guó)車企幾乎沒有誰(shuí)敢公開挑明，自己要走“小而精”的道路。中國(guó)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該進(jìn)行主導(dǎo)，學(xué)習(xí)日本、德國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)企業(yè)差異化發(fā)展，讓經(jīng)濟(jì)型轎車、中高級(jí)家用車、豪華商務(wù)車、suv跨界車等車型由不同的廠家來(lái)生產(chǎn)。鼓勵(lì)、扶持企業(yè)在掌控各自細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)核心技術(shù)上的突破，逐漸把自主品牌的技術(shù)研發(fā)、車型設(shè)計(jì)、新能源發(fā)展方面等向外資品牌靠攏。迅速走完質(zhì)量道路，大踏步向品牌邁進(jìn)。

思路二：利用“經(jīng)濟(jì)杠桿”，撬動(dòng)自主品牌兼并重組

目前，中國(guó)與自主品牌汽車生產(chǎn)有關(guān)的上下游企業(yè)大約有近100家，非常零散。企業(yè)在資源整合、零配件供應(yīng)、物流成本控制上沒有形成有效整合。我們完全可以考慮通過(guò)一定的經(jīng)濟(jì)杠桿，大力推動(dòng)汽車企業(yè)的兼并重組，推動(dòng)汽車生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)換，以統(tǒng)一制造、統(tǒng)一采購(gòu)、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式來(lái)替代各自為陣的高成本運(yùn)作模式。

一個(gè)好的平臺(tái)戰(zhàn)略，不但可以生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車，還可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡(jiǎn)生產(chǎn)過(guò)程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求，像德國(guó)大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。同時(shí)，模塊化生產(chǎn)也是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程。零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。流程整合后，可以簡(jiǎn)化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的控制能力。像德國(guó)大眾就是從捷克采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、從西班牙采購(gòu)底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無(wú)法掌握汽車的核心技術(shù)。卡洛斯.戈恩把雷諾－日產(chǎn)整合后，也做到全世界的協(xié)同，同一平臺(tái)車型，可以在不同區(qū)域以不同品牌出現(xiàn)，甚至工廠都可以是一樣（如中國(guó)市場(chǎng)熱銷的天籟，美國(guó)叫千里馬，韓國(guó)是與三星合作的中高級(jí)車），但整個(gè)零配件采購(gòu)、物流運(yùn)輸幾乎都是統(tǒng)一的，這樣就大大提高了整個(gè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

思路三：積極發(fā)揮“成本優(yōu)勢(shì)”，大力拓展海外市場(chǎng)

最近德國(guó)一個(gè)專家小組對(duì)世界汽車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，認(rèn)為以土耳其、墨西哥、印度尼西亞、泰國(guó)、南非、哥倫比亞以及孟加拉等國(guó)為代表的15個(gè)國(guó)家是未來(lái)世界最重要的汽車市場(chǎng)，這15個(gè)國(guó)家在未來(lái)幾年內(nèi)的汽車銷量將上升到1000萬(wàn)輛，將為汽車工業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)高潮。搶占國(guó)際市場(chǎng)，必定是中國(guó)自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展一大契機(jī)。

隨著中國(guó)汽車汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)自主品牌車企開始逐漸登上國(guó)際舞臺(tái)，非洲、中東、南美、東南亞等地區(qū)的市場(chǎng)上已經(jīng)能看到越來(lái)越多的中國(guó)汽車。近日，吉利汽車的組裝工廠宣布落戶埃及，到目前為止，已經(jīng)有吉利、奇瑞、華晨三個(gè)中國(guó)車企在埃及建立組裝廠。同時(shí)奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)也在俄羅斯建廠，把中國(guó)成熟的產(chǎn)品通過(guò)本土化生產(chǎn)策略推向市場(chǎng)。這正說(shuō)明中國(guó)自主汽車參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的決心和步伐越來(lái)越堅(jiān)定有力。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2012年汽車行業(yè)出口可能會(huì)達(dá)105萬(wàn)~110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%~30%。自主品牌在海外銷售好，被消費(fèi)者認(rèn)同的最主要原因來(lái)自于價(jià)格優(yōu)勢(shì)（今年春節(jié)期間筆者在巴厘島見到遠(yuǎn)景做出租車，非常吃香，比那些已經(jīng)用了7、8年的豐田老皇冠還招游客喜歡。據(jù)出租車司機(jī)說(shuō)，一臺(tái)吉利遠(yuǎn)景在巴厘島要賣人民幣16萬(wàn)左右）。根據(jù)海外市場(chǎng)的需求，充分發(fā)揮中國(guó)汽車制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)便宜的價(jià)格，良好的質(zhì)量，加上知名度不斷提升的品牌效應(yīng)，可以讓中國(guó)自主品牌在海外的市場(chǎng)拓展走得更加順利。

思路四：全新規(guī)劃“品牌戰(zhàn)略”，讓品牌信用獲取市場(chǎng)空間

據(jù)有關(guān)人士預(yù)測(cè)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到2020年，GDP 就有可能突破35.8 萬(wàn)億元水平，按照中國(guó)汽車每年8%的樂(lè)觀增長(zhǎng)速度，到2020年中國(guó)家用汽車保有量只有百戶40.3 輛，約每千人121 輛汽車，相當(dāng)于目前美國(guó)德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的35%--- 38%左右。雖然人均占有的比例較低但其總量卻相當(dāng)可觀，中國(guó)將成為世界上汽車保有總量和需求量最大的國(guó)家之一。如此巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自然會(huì)引來(lái)全球汽車企業(yè)的高度關(guān)注。如果自主品牌還不在品牌上狠下功夫，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還會(huì)繼續(xù)處于被動(dòng)挨打的局面。

品牌發(fā)展戰(zhàn)略必須立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，需要汽車企業(yè)持續(xù)投資于對(duì)品牌的塑造與宣傳。研究表明，對(duì)于品牌建設(shè)廣告宣傳，費(fèi)用每增加1% ，銷量平均只增加0.2% ，而品牌發(fā)展戰(zhàn)略帶來(lái)的各種規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以令高額成本得到補(bǔ)償溢價(jià)，以及規(guī)模效應(yīng)所帶來(lái)的額外利潤(rùn)。打造一個(gè)著名汽車品牌，耗費(fèi)成本巨大，需要付出的智力成本也更大，但卻可以為未來(lái)收入提供保證。成功的品牌戰(zhàn)略會(huì)使品牌商品持續(xù)受到消費(fèi)者的歡迎，有效的品牌管理戰(zhàn)略又會(huì)保證這一趨勢(shì)長(zhǎng)久不衰。如果汽車消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生持續(xù)需求，那么品牌就可以成為信用擔(dān)保。品牌發(fā)展戰(zhàn)略的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在擁有成功汽車品牌的生產(chǎn)廠家會(huì)比那些采取產(chǎn)品戰(zhàn)略的廠家更有能力抵御競(jìng)爭(zhēng)的壓力。自主汽車的品牌戰(zhàn)略必須處于企業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)位置，通過(guò)持續(xù)不斷的建立企業(yè)品牌信用，實(shí)現(xiàn)品牌延伸或品牌國(guó)際化，最終擴(kuò)大汽車企業(yè)的市場(chǎng)份額，塑造企業(yè)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

站在世界汽車工業(yè)發(fā)展百年后的全新起點(diǎn)上，站在迅猛增長(zhǎng)的全球廣闊市場(chǎng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑必然需要我們以更寬闊的眼界，更深入的研究，更科學(xué)的規(guī)劃，更具膽識(shí)的突破來(lái)獲取。生存的壓力既然已無(wú)法回避，那就讓我們勇敢上路，肩負(fù)起產(chǎn)業(yè)涅槃的歷史重任。