盡管今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)銷僅為290萬(wàn)輛和295萬(wàn)輛，同比分別下降4.9%和6%，累計(jì)產(chǎn)銷量出現(xiàn)了多年未有過的負(fù)增長(zhǎng)，但是汽車企業(yè)似乎并不悲觀，對(duì)今年整體市場(chǎng)增幅的預(yù)期普遍為5%～10%，而事實(shí)上，對(duì)自己企業(yè)的目標(biāo)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字，有的增幅預(yù)期甚至高達(dá)30%。

汽車市場(chǎng)究竟會(huì)是一個(gè)什么樣的走勢(shì)，在年底蓋棺定論之前，誰(shuí)也說(shuō)不清楚。在過去的幾年里，車市走向永遠(yuǎn)在人們的預(yù)料之外。2009年，當(dāng)全球金融危機(jī)襲來(lái)，所有人都做好過冬準(zhǔn)備的時(shí)候，一則小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策徹底點(diǎn)燃了國(guó)人的購(gòu)車熱情，當(dāng)年車市增幅竟然高達(dá)46%；2010年，所有人都以為高速增長(zhǎng)的車市會(huì)迎來(lái)一輪回調(diào)，然而，全年34%的增幅數(shù)據(jù)卻再次令全球?yàn)橹�一震，中�?guó)車市也首先以1800萬(wàn)輛的年銷量超過美國(guó)，位居全球之首；2011年，當(dāng)所有車企都開足馬力，擴(kuò)充產(chǎn)能，并增加經(jīng)銷商數(shù)量，期待著2000萬(wàn)輛時(shí)代到來(lái)之時(shí)，3%的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)卻再次跟人們開了個(gè)玩笑……

2012年，車市是繼續(xù)在低增長(zhǎng)的軌道上運(yùn)行，還是會(huì)出現(xiàn)較大幅度的震蕩？近日，不少車企老總、業(yè)內(nèi)專家和學(xué)者齊聚北京，把脈車市，并為政策諫言。其中，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東認(rèn)為，當(dāng)前和整個(gè)“十二五”時(shí)期，中國(guó)汽車行業(yè)最顯著的特征是進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代，整個(gè)行業(yè)發(fā)展面臨的壓力陡然增大�！艾F(xiàn)在，行業(yè)中有些人對(duì)政府再出臺(tái)類似2009年刺激汽車消費(fèi)的政策仍抱有很高的期待，希望借助刺激政策使我國(guó)汽車市場(chǎng)恢復(fù)前兩年的高速增長(zhǎng)。我認(rèn)為，政府再次出手是不合時(shí)宜的，中國(guó)汽車市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)有其內(nèi)在的動(dòng)力，即使沒有政府的政策刺激，未來(lái)幾年仍會(huì)保持增長(zhǎng)�！�

對(duì)于劉衛(wèi)東的看法，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示贊同。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明更是語(yǔ)出驚人：“事實(shí)上，2009年到2011年這3年時(shí)間，中國(guó)車市的表現(xiàn)都不是正常狀態(tài)。2012年車市將擺脫政策因素恢復(fù)到一個(gè)常態(tài)，但究竟能不能達(dá)到潛在增長(zhǎng)的速度，還要看宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)車市的影響而定�！�

擺脫或者說(shuō)減少政策因素的影響，是中國(guó)車市能否走向可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)方面。吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉金良也表示：“去年自主品牌不是很理想，但我覺得這是回歸理性的第一年，增長(zhǎng)的第一年，有幾個(gè)點(diǎn)的增長(zhǎng)是非常好的，2010年和2009年爆發(fā)式增長(zhǎng)是提前的，消費(fèi)有點(diǎn)透支，2011年有點(diǎn)回落，2012年會(huì)比2011年好很多。今年，自主品牌有新技術(shù)、新變速箱和新的車型等，這些產(chǎn)品會(huì)帶動(dòng)整個(gè)自主品牌呈現(xiàn)比較好的表現(xiàn)�！�

去年，在自主品牌整體出現(xiàn)下滑的情況下，吉利共銷售42萬(wàn)輛轎車，同比增加1%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15.43億元，同比增長(zhǎng)13%。基于對(duì)今年的市場(chǎng)判斷，吉利將銷量目標(biāo)確定為46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，在一個(gè)相對(duì)合理的增長(zhǎng)區(qū)間。相比之下，長(zhǎng)城去年銷量為49萬(wàn)輛，今年目標(biāo)為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%；東風(fēng)日產(chǎn)去年完成近80萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是邁入百萬(wàn)輛俱樂部，增幅預(yù)期也在20%；東風(fēng)本田的目標(biāo)是突破30萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)約17%的增長(zhǎng)；東風(fēng)風(fēng)神由于基數(shù)較小，今年的銷量增幅目標(biāo)更是高達(dá)90%……

一般情況下，給自己制定一個(gè)比較高的目標(biāo)，并按照這個(gè)目標(biāo)去努力奮斗，是一個(gè)非常勵(lì)志和值得鼓勵(lì)的事情。然而，汽車行業(yè)是個(gè)例外。如果目標(biāo)過高而市場(chǎng)卻沒有那么大容量的時(shí)候，較大的庫(kù)存和資金積壓很容易讓廠家和經(jīng)銷商開打惡性價(jià)格戰(zhàn)。表面上，價(jià)格戰(zhàn)有利于消費(fèi)者買到更便宜的車，而事實(shí)上，由于成本擠壓，新車產(chǎn)品質(zhì)量問題又或?qū)⒊蔀榱硪粋�(gè)引爆點(diǎn)。

近期，記者從市場(chǎng)上了解到，目前一些品牌和區(qū)域的庫(kù)存壓力已經(jīng)非常大，包括豪華車在內(nèi)的很多產(chǎn)品價(jià)格一路下滑，價(jià)格戰(zhàn)有越打越狠之勢(shì)。“微增長(zhǎng)對(duì)企業(yè)究竟是挑戰(zhàn)多于機(jī)遇還是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于企業(yè)如何應(yīng)對(duì)�！眲⑿l(wèi)東認(rèn)為，在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，首先要穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，要控制好經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，包括庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流的風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)銷商的風(fēng)險(xiǎn)，也包括合理安排產(chǎn)能、控制好投資的風(fēng)險(xiǎn)等；其次，要抓住時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型調(diào)整，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造企業(yè)在技術(shù)、品牌等方面的優(yōu)勢(shì)。

穩(wěn)健，在過去的幾年里，意味著失去做大的機(jī)會(huì)，因此，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，寧愿冒險(xiǎn)，也不能喪失機(jī)會(huì)。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，在過去的“黃金十年”里，我們已經(jīng)嚴(yán)重透支了市場(chǎng)的消費(fèi)力。由于過快透支，我們現(xiàn)在不得不面臨交通擁堵、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上和環(huán)境污染等種種很難解決的社會(huì)制約因素。在油價(jià)已經(jīng)破“8”的時(shí)代，如何更好的可持續(xù)性發(fā)展，是每個(gè)汽車企業(yè)都必須深思的問題。

因?yàn)�，我們最寶貴的資源就是市場(chǎng)，而目前已經(jīng)被嚴(yán)重投資的市場(chǎng)資源是不可再生的。