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汽車召回為何如此頻繁?

2012年3月29日來(lái)源:南國(guó)早報(bào)

3月27日下午,國(guó)家質(zhì)檢總局傳來(lái)消息,寶馬汽車決定自2012年5月10日起,在中國(guó)召回約12萬(wàn)輛寶馬車。12萬(wàn)輛數(shù)量足夠多,但這樣的消息放到車市,無(wú)法激起太大的漣漪。隨著汽車召回事件的頻發(fā),汽車召回似乎已經(jīng)不是新聞。

進(jìn)入2012年,汽車召回事件頻發(fā),涉及東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬MINI、雪佛蘭科帕奇、保時(shí)捷等眾多品牌。據(jù)統(tǒng)計(jì),去年在我國(guó)的汽車召回有85起,而今年第一季度汽車召回涉及中國(guó)的已經(jīng)有十幾例。一些車友有疑問(wèn):汽車召回多,當(dāng)然說(shuō)明車企更加注重售后服務(wù),是好事。但頻繁召回是否說(shuō)明現(xiàn)在的汽車質(zhì)量下降了?汽車召回頻繁背后的原因是什么?

一季度汽車召回事件頻發(fā)

3月27日下午,質(zhì)檢總局最新發(fā)布的召回公告稱,自5月10日起,寶馬將和華晨寶馬一起在華聯(lián)合召回2003年至2010年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)寶馬5系轎車、寶馬6系雙門轎跑車、寶馬6系敞篷轎跑車,涉及總數(shù)約120246輛。

看到此消息,南寧的一位寶馬車主張先生仔細(xì)查看了召回公告。他說(shuō),從召回的原因看,此次召回是因行李廂中蓄電池正極電線螺紋接口塑料套安裝出問(wèn)題,有可能存在安全隱患,這不是很大的技術(shù)問(wèn)題,車商能夠大范圍召回,說(shuō)明車商還是很負(fù)責(zé)任的。對(duì)汽車召回事件,他也見(jiàn)怪不怪了。

“沒(méi)幾天就看到一起召回新聞,現(xiàn)在汽車召回也太頻繁了吧?”車友梁先生開(kāi)的是一輛東風(fēng)本田CRV。他說(shuō),前段時(shí)間,因汽車?yán)裙收,東風(fēng)本田召回了近46萬(wàn)輛思域和CR-V。沒(méi)想到10多天后,東風(fēng)本田又宣稱2006年產(chǎn)的部分車輛右前下三角臂局部焊接位置偏移,可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不足,存在安全隱患,從3月24日起在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)召回2000輛CRV。雖然他的車沒(méi)有進(jìn)入召回范圍,但如此頻繁的召回,讓他對(duì)汽車質(zhì)量還是感到隱憂。

記者瀏覽網(wǎng)絡(luò),發(fā)現(xiàn)今年第一季度,汽車召回事件就有10多起,涉及東風(fēng)本田、沃爾沃、斯巴魯、保時(shí)捷、寶馬、雪佛蘭等品牌。召回的故障原因各不相同,有的是零部件問(wèn)題,有的是車的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。一些故障很多車主在用車時(shí)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn),也沒(méi)有影響開(kāi)車,但故障有可能激發(fā)嚴(yán)重的安全事故,因此召回不可避免。如果綜合2010至2012三年的召回記錄,一些品牌汽車實(shí)際上每年都有召回。

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車市暗藏“隱性召回”

“隱性召回”指的是汽車存在小故障,但是因?yàn)閺S家擔(dān)心公布出來(lái)影響品牌形象,一般是聯(lián)合經(jīng)銷商,在車輛保養(yǎng)時(shí)為車主“悄悄”免費(fèi)維修。在車市,由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,這類隱性召回不少。

南寧車友李先生開(kāi)的是一輛日系車。車子開(kāi)到3年多后,他發(fā)現(xiàn)車的氣囊燈一直亮,這意味著氣囊出現(xiàn)問(wèn)題。由于他的車一直沒(méi)有出過(guò)太大的事故,車頭也沒(méi)有撞過(guò),因此他并沒(méi)有往汽車本身出問(wèn)題方面想。在一次保養(yǎng)時(shí),還特意詢問(wèn)4S店需要多少錢修復(fù)氣囊。李先生說(shuō),4S店的報(bào)價(jià)是400元,外面維修店的報(bào)價(jià)則是200元,但后來(lái)因各種原因沒(méi)修成。沒(méi)想到,去年有一天去4S店保養(yǎng)回來(lái),他卻發(fā)現(xiàn)氣囊故障報(bào)警燈已經(jīng)不亮了,再打電話給4S店詢問(wèn),對(duì)方大方承認(rèn)是廠家要求免費(fèi)做,因?yàn)檫@款車某一批次出現(xiàn)了類似的問(wèn)題,不過(guò)涉及的車輛不多,廠家雖然決定召回,但又不想讓社會(huì)輿論知曉,因此有了這一次的免費(fèi)維修。

車主陳先生同樣有類似的遭遇,他的愛(ài)車座位一側(cè)的車窗移動(dòng)不是很順暢,4S店修理一次收費(fèi)100多元,但修理多次都沒(méi)修好,他前后花了500多元。后來(lái),該款車的廠家實(shí)行隱性召回,問(wèn)題就是車窗里面的轉(zhuǎn)動(dòng)零件有故障,容易產(chǎn)生安全隱患。4S店在一次保養(yǎng)的時(shí)候,免費(fèi)幫他的車更換了零件。因?yàn)槭峭粋(gè)故障,他找到4S店要求返還以前的維修費(fèi),但4S店不肯。他只好向廠家投訴,經(jīng)過(guò)廠家和4S店協(xié)商,最后送了他兩次保養(yǎng)和一瓶清洗劑。

一些車友還發(fā)現(xiàn),在汽車越來(lái)越頻繁的召回中,大多是合資品牌和進(jìn)口品牌,國(guó)內(nèi)自主品牌很少。車主梁先生買了一款自主品牌車,開(kāi)了兩年,平時(shí)大問(wèn)題沒(méi)有,但小問(wèn)題不斷。這些小故障,都不屬于車主用車不當(dāng)造成的,而是車輛本身質(zhì)量。對(duì)這些問(wèn)題,廠家只公開(kāi)召回過(guò)一次,有兩次召回都沒(méi)有公布。

南寧市一自主品牌銷售商坦承,自主品牌汽車的技術(shù)都是借鑒老牌汽車技術(shù),經(jīng)過(guò)消化變成自身技術(shù)。因此自主品牌的技術(shù)相對(duì)還是比較薄弱的,汽車有故障很正常。自主品牌不是沒(méi)有召回,只是召回了但不公開(kāi),因?yàn)橐坏┐髲埰旃恼倩,?huì)影響到自主品牌本來(lái)就脆弱的品牌形象。

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新車上市周期大大縮短?

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車技術(shù)應(yīng)該日趨完善才對(duì),為何現(xiàn)在的汽車召回越來(lái)越多?背后主要原因是什么,這是車主的普遍疑問(wèn)。

某日系品牌華南區(qū)老總蔣先生告訴記者,汽車召回的確很普遍,消費(fèi)者也學(xué)會(huì)了理性面對(duì)。由于這類召回比較公開(kāi)透明,車商和車主付出的成本也不高,如果不是大范圍召回或者是很大的質(zhì)量問(wèn)題,召回對(duì)品牌不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。因此車商很喜歡采用召回方式來(lái)處理故障車,平息車主的投訴。

他認(rèn)為,目前頻繁召回主要有4個(gè)原因:

一是汽車技術(shù)更新快但有的不成熟。目前汽車市場(chǎng)技術(shù)革新很快,但很多技術(shù)并不成熟。如今的一輛汽車,不單單是機(jī)械產(chǎn)品,更是電子產(chǎn)品,跨越的領(lǐng)域廣泛,技術(shù)層出不從。一些車商為了用高科技吸引消費(fèi)者,大量堆砌了許多不適用的技術(shù),甚至是一些還未成熟的技術(shù),很容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。

二是新車上市周期縮短。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,現(xiàn)在車商推新車的腳步加快,新技術(shù)配置到新車上,本來(lái)要有一段時(shí)間來(lái)適應(yīng),但新車上市周期縮短,讓新技術(shù)沒(méi)有時(shí)間融合。蔣先生說(shuō),以前推一款新車,起碼要兩年時(shí)間,現(xiàn)在半年就要推一款新車。比如一款日系車,每一年都要改款,3年就要推新款,汽車推新的速度太快了,技術(shù)還完全沒(méi)消化。

三是汽車迅速普及,規(guī);a(chǎn)因?yàn)楸O(jiān)督不到位造成質(zhì)量問(wèn)題。雖然汽車零部件是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),但零部件畢竟是交給其他企業(yè)生產(chǎn)的,每個(gè)企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控水平參差不齊,質(zhì)量出問(wèn)題在所難免,汽車召回很多是因?yàn)榱悴考收稀?

四是因?yàn)槠嚿婕叭松戆踩,每個(gè)國(guó)家對(duì)汽車質(zhì)量問(wèn)題監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)。隨著汽車社會(huì)的來(lái)臨,目前各國(guó)都對(duì)汽車召回設(shè)定了相關(guān)部門規(guī)定或法規(guī),特別是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車的質(zhì)量問(wèn)題要求很嚴(yán)。品牌汽車在進(jìn)入中國(guó)后,也將汽車召回這項(xiàng)行規(guī)帶到中國(guó)。

4

新條例將促進(jìn)汽車召回

廣西汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士認(rèn)為,汽車召回越來(lái)越多,并不是說(shuō)現(xiàn)在的汽車質(zhì)量不行。從技術(shù)上說(shuō),汽車的質(zhì)量現(xiàn)在是越來(lái)越好了,召回頻繁是車商逐漸讓步于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的結(jié)果。

南寧一家德系品牌汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人黃先生也認(rèn)為,汽車召回越來(lái)越多,并不是說(shuō)廠家很自覺(jué),因?yàn)檎倩厣婕暗匠杀就度,廠家能躲就躲。一些國(guó)外品牌在其他國(guó)家召回了,但在中國(guó)卻有意回避,就是為了節(jié)省成本。但目前中國(guó)逐漸進(jìn)入汽車社會(huì),車主的維權(quán)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng),對(duì)中國(guó)車主的召回也明顯增多了。

國(guó)家質(zhì)檢總局公布的一組數(shù)據(jù)顯示,去年我國(guó)共實(shí)施缺陷汽車召回85起,召回缺陷汽車182.75萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55%。其中進(jìn)口汽車11.57萬(wàn)輛,占總數(shù)的6.3%;召回國(guó)產(chǎn)汽車171.18萬(wàn)輛,占總數(shù)的93.7%。不過(guò),從比例上看,中國(guó)汽車召回并不算多,去年中國(guó)汽車市場(chǎng)共銷售1000多萬(wàn)輛汽車,但召回只有180多萬(wàn)輛,比例很小。在發(fā)達(dá)國(guó)家,如美國(guó)一年也是銷售1000多萬(wàn)輛,但召回將近1000萬(wàn)輛,日本的召回則有幾百萬(wàn)輛。中國(guó)的召回次數(shù)與數(shù)量其實(shí)并不多,甚至離真正應(yīng)該享受到的召回服務(wù)還很遠(yuǎn)。

前不久,國(guó)務(wù)院法制辦公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》,公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn),該條例有可能今年出臺(tái),F(xiàn)行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是2004實(shí)施的,只是部門規(guī)定,一旦汽車召回形成法規(guī),將極大促進(jìn)中國(guó)汽車召回的規(guī)范。例如,這項(xiàng)法規(guī)規(guī)定,汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷,應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口存在缺陷的汽車產(chǎn)品,并實(shí)施召回。拒不對(duì)缺陷產(chǎn)品實(shí)施召回,情節(jié)嚴(yán)重的可直接吊銷相關(guān)許可證。對(duì)于違反“汽車召回”管理規(guī)定的車企,將處以50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款,或處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。 

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