在上汽將MG納入旗下之后，這個有著接近90年發(fā)展史的英國品牌又開始慢慢的走入了人們的視野中，至于能否成功復(fù)制曾經(jīng)的輝煌，也許沒人能作出準(zhǔn)確的預(yù)測，因?yàn)橹挥惺袌鲣N量和時間才能證明答案到底如何，所以推出一款可以讓人充滿希望的全新車型非常必要，我想對于上汽來說，MG5或許就是扮演這個角色的關(guān)鍵。

半個月前我的同事已經(jīng)在上海媒體溝通會上詳細(xì)的寫過了針對MG5外觀、內(nèi)飾和空間的靜態(tài)評測，為了避免內(nèi)容重復(fù)撞車，今天的試駕文章我會在突出駕駛感受的同時揀重點(diǎn)的地方為大家介紹，想要詳細(xì)了解MG5的朋友可以猛擊下面相關(guān)閱讀中的鏈接。

具有原創(chuàng)精神的外形設(shè)計(jì)是MG5的亮點(diǎn)之一，其中前臉部分是最值得一提的地方，由車頭進(jìn)氣格柵MG標(biāo)志開始向發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)蔓延的“V”字形肌肉突起除了起到提升整車動感的目的之外，它已經(jīng)成為了MG旗下產(chǎn)品的家族式設(shè)計(jì)，這點(diǎn)在MG6上就已經(jīng)有所體現(xiàn)。

仔細(xì)看過眾多網(wǎng)友的反饋，我發(fā)現(xiàn)車身設(shè)計(jì)最具有爭議的地方來源于尾部，其中很多人的觀點(diǎn)是覺得MG5概念車的尾部設(shè)計(jì)飽滿協(xié)調(diào)，所以顯得更好看一些;而量產(chǎn)車尾部略微上翹，所以給人的感覺顯得不夠厚重。

這個問題在我個人看來覺得還好，因?yàn)橥庥^總有需要適應(yīng)的地方，就像克里斯·班戈主導(dǎo)設(shè)計(jì)的上一代寶馬5系，剛出來時差點(diǎn)被評論家罵死，經(jīng)過時間的沉淀現(xiàn)在一些人返回來看也覺得不錯。

回到MG5來看，尾部設(shè)計(jì)好壞姑且不體，畢竟美感是沒法量化評定的東西，因此單純從空氣動力學(xué)角度來看，0.28的風(fēng)阻系數(shù)起碼在同級別競爭對手中并不落后，查數(shù)據(jù)看了一下，新�？怂沟娘L(fēng)阻系數(shù)是0.295。