中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國,而就在汽車已大范圍進入尋常百姓家,消費者本該充分享受汽車生活的同時,新車的質(zhì)量問題卻成了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個無法回避的問題。
國家質(zhì)檢總局上周公布,汽車產(chǎn)品過去一年內(nèi)被投訴8840起,比2010年增加20.8%,涉及148個汽車制造商(含輪胎制造商)、596個車型。而其中購買時間在1-2年的新車投訴量最高,約占三成多。
另據(jù)中國消費者協(xié)會近日公布的 《2011年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示,提車3個月內(nèi)出現(xiàn)問題的車輛投訴占到總投訴量的一半,特別是在磨合期內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題的新車,投訴所占比例占到了約31%。而新車一年內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴量占總投訴量的八成之多,這都說明產(chǎn)品質(zhì)量確實存在問題,有些甚至是車輛本身的設(shè)計缺陷。
筆者分析發(fā)現(xiàn),造成新車質(zhì)量投訴增多的原因是多方面的。
首先是推新車速度過快,導致新車的質(zhì)量穩(wěn)定性呈下降趨勢。2011年,國內(nèi)上市的新車和改款車加在一起就超過上百款,平均每3天多就有一款車型投放市場,新車上市之頻繁讓人目不暇接,但新車型出現(xiàn)的種種問題隨之增多。按照正常的產(chǎn)品投放周期,從車型設(shè)計到生產(chǎn)出樣車,至少需要3年以上時間。樣車出來后,各種不同項目的整車測試,起碼要大半年時間。如果推出新車的速度過快,顯然會造成質(zhì)量監(jiān)測和再完善環(huán)節(jié)倉促,進而影響新車質(zhì)量的穩(wěn)定性。另外,更有某些企業(yè)發(fā)展較快,一年為推多款新車,造成在產(chǎn)品設(shè)計上本身就存在缺陷。
其次是銷售目標過高,導致新車質(zhì)量管理欠佳。前兩年汽車廠商對市場的預期太過樂觀,銷售目標定得比較高,所以加快了生產(chǎn)節(jié)奏,很多生產(chǎn)線是在已經(jīng)擴產(chǎn)的基礎(chǔ)上再加大產(chǎn)能,在一定程度上有些超常規(guī)了,這對質(zhì)量難免有沖擊。同時有些企業(yè)在制造環(huán)節(jié)放松了生產(chǎn)標準的管理,忽視了質(zhì)量監(jiān)控。
其三是配件不佳,影響新車質(zhì)量。目前很多整車企業(yè)的生產(chǎn)線較長,這就給零部件供應(yīng)帶來了問題。一家整車企業(yè)有多家零部件供應(yīng)商,如果對零部件供應(yīng)缺乏監(jiān)控手段,配件的質(zhì)量就難以保證,這也會影響整車質(zhì)量。也有車企為節(jié)省新車成本,轉(zhuǎn)而選擇價格更低的配件,如果質(zhì)量把關(guān)不嚴,顯然將拖累新車口碑。在當今競爭如此激烈的市場環(huán)境下,其實輸贏往往就在于細節(jié),在任何一個細節(jié)上出問題都可能影響一款新車的成敗。
另外需要指出的是,新車質(zhì)量問題投訴增多,也與消費者維權(quán)意識和質(zhì)量意識的提高有關(guān)。近兩年消費者的維權(quán)意識普遍增強,對產(chǎn)品質(zhì)量問題的容忍度降低了,哪怕花幾萬元買輛車,也要求保證車輛的高品質(zhì)。
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和消費環(huán)境的成熟,各大汽車品牌在造車技術(shù)上的差距越來越小,新車的質(zhì)量水平也日趨同質(zhì)化。目前確實該到了給汽車挑些小毛病、嚴把質(zhì)量關(guān)的時候了。只有這樣,中國的汽車制造業(yè)才能更好地向前發(fā)展。同時,如果各大車企都能努力去發(fā)現(xiàn)新車的小缺陷,而及時地加以改進,把“零缺陷”的造車理念作為企業(yè)追求的目標,中國的汽車產(chǎn)業(yè)才可能真正做大做強。
由于國內(nèi)缺乏關(guān)于汽車產(chǎn)品退、換的法規(guī),消費者實際上一直處于弱勢地位,“買車容易修車煩,退換難于上青天”的局面一直沒有改變。高速發(fā)展的市場與滯后的消費維權(quán)保障,已經(jīng)成為我國發(fā)展汽車社會中不可回避的突出矛盾。汽車“三包”應(yīng)該成為回應(yīng)民意的“必答題”,不能再拖或是繞著走。可以借鑒國內(nèi)汽車召回相關(guān)規(guī)定的升級方式,在實踐中逐步完善。
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