李潮(微博)，制片人、資深財(cái)經(jīng)記者、汽車行業(yè)知名評(píng)論員、“中國(guó)汽車主語(yǔ)論壇”副秘書長(zhǎng)。與中國(guó)汽車企業(yè)共同成長(zhǎng)，發(fā)表了大量深度報(bào)道，以處女座的完美主義標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待新聞寫作，在業(yè)界以獨(dú)家報(bào)道和評(píng)論見長(zhǎng)，是多家廠商的市場(chǎng)營(yíng)銷顧問(wèn)。

日前，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃》，再度鮮明提出要提高汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度。和以往不同的是，《規(guī)劃》給出了明確指標(biāo)，指出汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度需要從2010年時(shí)的82.2%增加到2015年時(shí)的超過(guò)90%。

按照《規(guī)劃》的定義，所謂“集中度”是按產(chǎn)品產(chǎn)量計(jì)算的產(chǎn)業(yè)集中度。在2009年3月20日國(guó)務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》就曾經(jīng)提出，通過(guò)兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。這是這一規(guī)劃提出的八大目標(biāo)之一。根據(jù)有效資料統(tǒng)計(jì)，2011年前11月，前十家企業(yè)共銷售1465.75萬(wàn)輛，占總量的87%。

此次《規(guī)劃》明確國(guó)內(nèi)前10家汽車企業(yè)的集中度到2015年時(shí)需要增加到九成以上，和2010年時(shí)比，累計(jì)變化值為7.8%�！兑�(guī)劃》只對(duì)鋼鐵、汽車和船舶三個(gè)行業(yè)提出集中度的要求，但是對(duì)汽車業(yè)集中度的指標(biāo)值是三個(gè)行業(yè)中要求最高的。一位汽車業(yè)分析師表示，集中度5年增加超過(guò)7.8%“完全可以做到，而且可以更快�！彼�表示，如果有行政力量介入汽車行業(yè)整合，只要前15大汽車企業(yè)中的任何兩家合并，都很有機(jī)會(huì)完成這個(gè)任務(wù)。

顯然，2012，汽車業(yè)重組兼并將從企業(yè)進(jìn)入到集團(tuán)層面�；�撲鯨吞的“并購(gòu)大戲”即將上演。

筆者認(rèn)為：國(guó)家意志、政府決心，有其深刻的背景和憂患。亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官羅軍指出，未來(lái)5 年到10年，將是中國(guó)汽車業(yè)重組的最好時(shí)機(jī)。中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)及時(shí)解決“散”、“小”的狀況，將優(yōu)勢(shì)資源充分集中，淘汰落后產(chǎn)能，全面提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬(wàn)輛。國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所主任張建平表示，盡管近幾年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度在提高，前10大汽車集團(tuán)銷量突破1000萬(wàn)輛，但以單個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模論，我們和國(guó)際一流的汽車生產(chǎn)企業(yè)仍有較大差距。中國(guó)單個(gè)的最大汽車生產(chǎn)企業(yè)年生產(chǎn)規(guī)模300萬(wàn)輛。但全球最大汽車生產(chǎn)商豐田汽車一年的全球汽車生產(chǎn)量高達(dá)900多萬(wàn)輛。中國(guó)汽車業(yè)迫切需要兼并重組培育2至3家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，沖擊TOP 5。

2012年，中國(guó)汽車企業(yè)將迎來(lái)新的兼并重組潮，而目前兼并重組的最大難題是資產(chǎn)劃撥和股權(quán)收購(gòu)——為確保地方的就業(yè)和稅收，地方政府牢牢掌控地方車企的干部任免、發(fā)展指揮權(quán)，即使對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)把控局限造成企業(yè)發(fā)展困局也不松手，以致國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)說(shuō)出急了眼的大白話：“現(xiàn)在地方政府在產(chǎn)業(yè)調(diào)整上阻力比較大，這個(gè)我們有體會(huì)。我想強(qiáng)調(diào)一句，不要把自己的資產(chǎn)變到一文不值的時(shí)候再退出這個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)該考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)，對(duì)自己的企業(yè)職工負(fù)責(zé)，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整這個(gè)問(wèn)題上，早些勇敢地邁出這一步�！�

針對(duì)2012年將從企業(yè)進(jìn)入到集團(tuán)層面的汽車業(yè)重組兼并、2015年集中度需超過(guò)90%資產(chǎn)劃撥、置換、并購(gòu)，再這么拖下去耗時(shí)耗資巨大，有沒(méi)有其他可供探討的思路？在采訪和觀察東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略管理和抉擇時(shí)，“大東風(fēng)、大自主”戰(zhàn)役一系列從容有序的調(diào)度體現(xiàn)了大型央企大規(guī)模集團(tuán)作戰(zhàn)的指揮能力。這樣充沛的管理資源有著怎樣的商業(yè)潛能？一個(gè)企業(yè)的人才優(yōu)勢(shì)能否更大程度上為國(guó)效力？這里需要的不但是實(shí)業(yè)家杜蘭特，更是整合者斯隆。

讓我們看看其他行業(yè)：如果萬(wàn)豪、凱賓斯基、香格里拉酒店管理集團(tuán)在世界各地酒店均為自行投資新建，那全球知名酒店將寥寥可數(shù)；同樣，如果沒(méi)有如家、漢庭、格林豪泰等連鎖酒店可供加盟，國(guó)內(nèi)上千家中小酒店亦將在散亂中自生自滅，商業(yè)前景暗淡。

成熟的商業(yè)實(shí)踐證明：就合作的成功度而言，以管理優(yōu)勢(shì)及托管方式所締結(jié)的品牌聯(lián)盟有時(shí)比以并購(gòu)方式所構(gòu)成的資產(chǎn)組合更有效。

新的一年開始了。新的解決方案和新的夢(mèng)想或許正在悄然起航。新的一年將是艱難的一年，但最艱難的時(shí)候尚未到來(lái)。等到那一天來(lái)臨，很多產(chǎn)業(yè)整合的阻力將迎刃而解，但是，我們現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)未雨綢繆。