日前車(chē)船稅正式實(shí)施條例出臺(tái)，變化主要在減稅和稅收優(yōu)惠增加。然而，車(chē)主反應(yīng)平淡，專(zhuān)家認(rèn)為源于整體稅負(fù)過(guò)高。

日前，國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)表公告稱，《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法》和《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例》將于2012年1月1日起實(shí)施。新車(chē)船稅法規(guī)定的變動(dòng)主要體現(xiàn)在征稅對(duì)象稅負(fù)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和增加稅收優(yōu)惠這兩方面。

首先車(chē)船稅法對(duì)乘用車(chē)的稅負(fù)，分別作了降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。87%的乘用車(chē)主將降稅或者不變，小排量汽車(chē)減稅，大排量增稅。其次，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船免征或者減半征收車(chē)船稅，同時(shí)還授權(quán)地方政府根據(jù)具體情況在一定程度和時(shí)間內(nèi)進(jìn)行減免稅或者稅收優(yōu)惠。

車(chē)船稅新規(guī)即將施行，部分車(chē)主反應(yīng)平淡。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，降稅的金額占使用汽車(chē)總體負(fù)擔(dān)的稅額只是很小一部分。某位車(chē)主小車(chē)的排量是1.6升，按照新規(guī)的調(diào)整，上限和下限都只降了60元。另一位車(chē)主表示，政府減稅政策是很好，也很支持，就是希望降低的力度再大一些。再者，其中好幾位都表示，自己并不知道車(chē)船稅新規(guī)的出來(lái)。因?yàn)槊磕甑能?chē)船稅都是在年初繳納交強(qiáng)險(xiǎn)的時(shí)候一起交的，交了多少也不清楚。

一方面，國(guó)家在不斷的進(jìn)行減稅或者稅制改革，例如個(gè)人所得稅，企業(yè)所得稅，增值稅，加上最近的車(chē)船稅。另一方面，無(wú)論從企業(yè)還是個(gè)人，公眾在不停的抱怨稅負(fù)沉重。

前不久的深圳中小企業(yè)高峰論壇上，在場(chǎng)的400多名中小企業(yè)主絕大部分表示企業(yè)程度的稅負(fù)很高，是導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難的一個(gè)原因。公眾熱衷參與和討論《個(gè)人所得稅起草案》，迫使原定的起征點(diǎn)3000元提到3500元，實(shí)際也是公眾普遍稅負(fù)痛感強(qiáng)，積極發(fā)表意見(jiàn)，為自己代言。

對(duì)于如何看待稅負(fù)高低的問(wèn)題，武漢大學(xué)財(cái)政與稅收系主任盧洪友教授對(duì)記者表示，就目前的情形看，的確存在企業(yè)個(gè)人稅負(fù)沉重和稅負(fù)承擔(dān)結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。首先從經(jīng)濟(jì)規(guī)律來(lái)看，稅收增長(zhǎng)率略高與或者略低于GDP增長(zhǎng)率都是合理的。粗放型、高資源消耗型的發(fā)展模式下，GDP增幅年均9%左右，而稅收年均增幅到了20%左右。其次，從政府征稅后提供的公共服務(wù)和公共品質(zhì)量來(lái)判斷。假如政府優(yōu)化稅收資源配置，提供有效、優(yōu)質(zhì)、合意的公共服務(wù)，納稅人從中感受稅負(fù)就要輕一些。