日前，第七批“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄提前而至，共有12個品牌的49款車型入圍。其中，自主品牌車型大批被剔除出該目錄，在最終敲定的49款車型當中，自主品牌車型只占到了四成。

自10月1日以來，我國實行新的節(jié)能車補貼標準，入圍產品的平均油耗門檻由6.9L提升至6.3L，補貼標準仍為3000元/車。百公里0.6L的平均油耗變化，使得近400款“節(jié)能車”的帽子被摘掉，一場1.6L及以下乘用車的補貼盛宴變成了小部分品牌車型的節(jié)能鼓勵。

此前很多專家認為，缺少了3000元的補貼將對車市產生一定的不利影響，理由是今年車市整體處于調整階段，市場冷淡，消費者會因價格的變動而持幣待購，進而影響到企業(yè)年底前沖刺的力度。

然而，中國汽車工業(yè)正處于轉型升級階段，沒有市場結構的切實轉型，要解決燃油消耗控制的問題恐怕只有痛下決心從根本入手。6.9L和6.3L之間的差異影響的不僅是市場前景，同時也決定了企業(yè)在技術上的巨大差異。

總體來看，49款受補貼的車型中，自主品牌占了22款，總量上并不比合資企業(yè)遜色太多。但是，這22款自主品牌車卻涉及了7家車企。而合資企業(yè)只有4家，就有多達27款車上榜。雖然此次節(jié)能補貼標準的提升自主品牌入圍車型寥寥，但我們同時也應看到，還有不少合資企業(yè)也并未進入補貼目錄。

3000元的補貼對于車價而言算不上太多，但入圍節(jié)能補貼的車型，重要的不是節(jié)油省錢的問題，而是行業(yè)、相關部門對其技術方面的認可。在進入目錄的11家汽車企業(yè)中，多數是因采用了新技術的緣故獲得了市場好評，其中有7家是在銷量上排名前十的企業(yè)。

機會是爭取來的，而不是依靠政策傾斜分配來的�，F在看來，普惠式的節(jié)能補貼的確刺激了市場的增長，但使有限的扶助產業(yè)的資金分流。如果當前輕視技術開發(fā)，過分注重市場和當前利益，對于中國汽車業(yè)的結構調整和技術升級無疑是短視行為。

從實施的標準來看，此次國家鼓勵車型是從節(jié)能和輕量化兩方面著手，節(jié)能減排是國家長期的決策，因此，汽車企業(yè)應學會從容應對市場競爭，同時有效促進企業(yè)技術進步，讓節(jié)能的新技術真正成為市場的助推器。本文相關推薦2012節(jié)能補貼車型名單十月后節(jié)能補貼車型37款節(jié)能汽車補貼名單最新節(jié)能補貼車型目錄新節(jié)能補貼入圍車型新入圍的39款補貼車型節(jié)能補貼新政策名單新節(jié)能補貼89入圍車型10月汽車節(jié)能補貼名單