6.3升每百公里的工況油耗，柳州在售車型中有多少能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)？9月4日，在天津召開的“2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司向弟海處長(zhǎng)表示，醞釀多時(shí)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼新政即將公布，入圍產(chǎn)品的平均百公里油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，單車補(bǔ)貼3000元標(biāo)準(zhǔn)不變，該政策將于今年10月1日開始實(shí)施。僅從銷量看，這將意味著80%～90%的小排量車達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)，從而與3000元補(bǔ)貼失之交臂。

去年6月的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，百公里油耗在6.9升以下的1.6升及以下排量乘用車都被列為節(jié)能汽車，能獲得3000元補(bǔ)貼。為此，財(cái)政部投入了120億元專項(xiàng)資金。這項(xiàng)補(bǔ)貼政策讓眾車企趨之若鶩，爭(zhēng)相把各自旗下1.6升及以下排量車型送檢，以求獲得“節(jié)能汽車”稱號(hào)，這類車型的銷售和市場(chǎng)份額因此大幅拉升。今年國(guó)家把補(bǔ)貼門檻提高，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這將讓低迷的車市雪上加霜。

綜合國(guó)內(nèi)紙媒與論壇對(duì)此新政的討論，可以看出有兩大觀點(diǎn)：其一，今年車市會(huì)因此進(jìn)一步調(diào)低增幅；其二，自主品牌車企受到的沖擊要比合資企業(yè)更大。合資企業(yè)因?yàn)橛屑夹g(shù)實(shí)力，能迅速轉(zhuǎn)換，生產(chǎn)更多能達(dá)標(biāo)的車型；而很多自主品牌車型因限于技術(shù)實(shí)力，拿不到補(bǔ)貼。少了3000元的補(bǔ)貼，將削弱本來單車?yán)麧?rùn)就不高的自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”施行一年多來，迄今已公布200余款車型入圍。柳州不少車商直接拿出3000元的優(yōu)惠打擦邊球，以至于很多人并不清楚節(jié)能車型本身的含義何在，只是感覺車型好像都享受補(bǔ)貼3000元的優(yōu)惠政策。其實(shí)，在一個(gè)系列的車型中，僅有為數(shù)不多的幾款車型入圍，并不是全系車型都可享受3000元的優(yōu)惠政策。

門檻的提高，入圍車型重新洗牌。到底有哪些車型，10月1日之后輕點(diǎn)工信部網(wǎng)站，便可一目了然。新政的實(shí)施，為的是進(jìn)一步調(diào)整汽車生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，雖然暫時(shí)可能對(duì)市場(chǎng)有一些負(fù)面影響，但長(zhǎng)期來說，是符合節(jié)能減排社會(huì)發(fā)展的需求的，也是中國(guó)向世界承諾降低能源消耗、減少碳排放的其中一個(gè)舉措。

對(duì)于受到?jīng)_擊的自主品牌汽車來說，也許壓力就是動(dòng)力。過去的一年多，在節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，1.6升以下排量的汽車達(dá)到油耗要求的比例已超過50%。當(dāng)初實(shí)施這項(xiàng)政策時(shí)，人們對(duì)自主品牌曾有許多懷疑的聲音，但最終卻是節(jié)能汽車當(dāng)中有超過60%的車型屬于自主品牌。在新的補(bǔ)貼政策下，短期內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額可能會(huì)受到一定影響，但應(yīng)相信，自主品牌能夠接受這輪考驗(yàn)，在自主研發(fā)上會(huì)下更多功夫，提高自主創(chuàng)新能力。

節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的影響是雙向的，一方面，它引導(dǎo)和吸引消費(fèi)者購(gòu)買更低能耗的汽車；另一方面，它促使車企提升技術(shù)水平，生產(chǎn)低排放汽車，促進(jìn)了節(jié)能汽車規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

新政，我們應(yīng)該拍手歡迎。提高節(jié)能汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨、利大于弊的一項(xiàng)舉措。