加價車型雖然在車市中占的比例很小，但卻是消費者關注的焦點。在7、8月的價格戰(zhàn)中，幾乎所有品牌的經銷商都加大了促銷力度，此前如高爾夫、途觀等加價車型也不例外，紛紛放低了身段，取消或減少加價。然而，隨著最近一段時間車市的轉暖，不少車型開始出現(xiàn)供應緊張、優(yōu)惠縮水的現(xiàn)象，而緊俏車型的加價行為也開始有所抬頭。

合資品牌熱銷車型方面，日系“老牌”加價車型東風本田CR-V在上個月一度處于平價提車狀態(tài)，但最近兩周由于庫存緊張，提現(xiàn)車已需加價3000元；而本就很搶手的上海大眾途觀，只有部分經銷商在客戶不挑顏色和配置的情況下，才不要求加價提車；另外上市以來一直炙手可熱的一汽-大眾CC和高爾夫6，現(xiàn)車不足，均需加5000元裝飾，且要訂車，等待時間為1-2個月；作為國內高端SUV市場的龍頭老大，奧迪Q5一直處于供不應求的狀態(tài)，近期加價程度更是有所提升，購車需要加1萬元現(xiàn)金和1萬元裝飾，訂車周期為2-3個月。

比合資品牌更甚，進口車一直是車市加價的主力。盡管今年車市整體行情不太好，但進口車并沒有受到太大影響，部分進口豪華車加價之風甚至愈演愈烈。記者調查發(fā)現(xiàn)，眼下購買奧迪Q7需加價4萬-5萬元；路虎發(fā)現(xiàn)者需加8萬元；保時捷卡宴需加30萬元……

市場人士分析，經銷商根據(jù)庫存調整價格是車市銷售的正常規(guī)律。而加價提車，是消費者與汽車經銷商之間的心理博弈，屬于不正�，F(xiàn)象。從長遠看，汽車僅僅是消費品，隨著產量的增加，未來只有降價，絕對沒有加價的道理。因此專家建議，消費者沒有必要去爭搶加價車型，成熟的汽車消費市場終將回歸理性。