根據(jù)自治區(qū)相關(guān)部門規(guī)定，2012年底前南寧、柳州、桂林、北海4市要公布并實施本市車輛限行方案，對高污染排放的“黃標車”實行區(qū)域限行，控制高排放車輛尾氣污染。

對于正在使用黃標車的車主而言，“限行”使其面臨著換車的選擇。不少經(jīng)銷商摩拳擦掌，準備迎接這一場換車潮。對于更多靜觀其變的車主和市民而言，減少城市污染和交通擁堵無疑令人期待，但也期盼行政管理富含更多人性化因素。

污染大戶引發(fā)熱議

在市民印象中，黃標車多是排放著濃厚黑煙，或者尾氣難聞的排放不合格的車輛。南寧市交警部門介紹，按照國家環(huán)保部關(guān)于實施《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》的要求，未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，稱為黃標車，車輛上張貼的是黃色環(huán)保標志。有研究證明，一輛黃標車的單車污染物排放量分別為國Ⅲ車的14倍，國Ⅳ車的25倍，污染嚴重程度讓人觸目驚心。

記者從環(huán)保部門了解到，未達標汽車造成的大氣污染占汽車尾氣污染總量的30%以上，對高污染車輛實施限行，將使市中心城區(qū)的大氣污染總量有效降低25％以上。

居住在南寧市華西路的馮先生說，由于附近很多拉貨車輛，其中不乏黃標車,自己每次遇到這類車時，總是躲避不及。孩子每次聞到濃重的尾氣時，都會皺眉頭捂鼻子。如果在市中心區(qū)域限制黃標車，對凈化空氣作用很大。幾位私家車主也認為，市中心區(qū)域空氣質(zhì)量不高，每次經(jīng)過時必須將車輛切換到內(nèi)循環(huán)，希望限行范圍至少以快環(huán)為界。一位黃標車主則向記者抱怨說，如果在市中心限行，那么車輛就要繞路。隨著行車路程增加，車輛也會耗費更多的燃油，制造更多的污染，希望相關(guān)部門也多為黃標車主著想�！�

有業(yè)內(nèi)人士分析，一旦實行限行，黃標車駛?cè)胂扌袇^(qū)域會遭遇處罰，估計會被罰款200元，罰3分。交管部門的查處以監(jiān)控設(shè)備抓拍、上路巡查檢測為主。

對于如何更科學地管理黃標車，如何向公眾介紹尾氣檢測系統(tǒng)，有待相關(guān)部門公布下一步措施。本報也將繼續(xù)關(guān)注廣西黃標車“限行”的具體方案。

或?qū)⒓て鹕逃密嚀Q車潮

據(jù)了解，南寧市區(qū)內(nèi)的黃標車，主要由小型貨車、微型客車、一部分轎車組成。其中小型貨車占黃標車比例的四成左右。

“這是繼十年前禁摩措施之后，南寧市又一項減少城市污染的政策。”在廣西汽車市場內(nèi)，某品牌經(jīng)銷商陶先生表示，限行黃標車，有望激起一陣商用車換車潮。據(jù)他了解，目前南寧市的商用車輛中，黃標車約有3萬輛。如果限行，預計有三成車主考慮換車，也就是1萬輛左右的銷售。這對今年冷清的商用車市場而言，無異于一味興奮劑。如果年內(nèi)限行政策出爐，那么對銷售的影響將在今年年底至明年中期顯現(xiàn)。

在秀廂大道一家微面銷售店內(nèi)，店員介紹說，暑假期間原本是銷售的淡季，但近期到店咨詢的顧客不減反增。一打聽才知道因為南寧市有可能“限黃”。如果政策落地，相信行情會更好。正在咨詢的市民盧先生說，他就有一輛黃標車，自己也是聽同行說會被限行，所以考慮換車，“到時候新車跑市區(qū)，舊車跑郊區(qū)”。具體情況還要看“限黃”的力度如何，對于他生意的實際影響有多大。

記者在不少商用車經(jīng)銷店看到，商家為限行政策歡喜之余，也正緊鑼密鼓準備。有的經(jīng)銷商表示，借鑒廣東“限黃”時從周邊省份調(diào)貨的經(jīng)驗，到時候如果貨源緊缺，也會從云南、貴州調(diào)車。

黃標車限行的政策，也讓私家車主面臨換車選擇。3年前從公司購買一輛黃標柴油車的魏先生說，其實家人都不喜歡這輛黃標車，原因是尾氣又黑又臭。雖然經(jīng)常給車輛保養(yǎng)和清洗，但仍難以改變，而且花費也不少。如果遭遇限行，魏先生將狠下決心換車，“不然在城市里將寸步難行”。

黃標車限行后出路何在

8月29日，記者來到南寧市五里亭蔬菜批發(fā)市場附近。這一帶匯集眾多批發(fā)、物流行業(yè)，其中不少貨車“年事已高”，排放標準為“黃標”。手頭上有3輛小貨車的鄧師傅說，他的車子用于往返周圍縣份，專門拉瓜果蔬菜的，其中有1輛是屬于黃標車。他向記者坦言，如果黃標車不能進入市場，那么他將不再進行年審，當做“黑車”使用。

有車主直言不諱，在南寧市一些農(nóng)貿(mào)市場附近，很多車都是污染超標的黃標車，但相關(guān)部門人性化管理“放了一馬”，只要這類車輛不要進入市中心區(qū)域就行。也有車主擔憂，對黃標貨車限行，會影響工作效率，畢竟主要的客戶群還是在市中心一帶。之前廣州、深圳等地對黃標車限行，很多不達標的車輛都被迫更新?lián)Q代，這對于小商販和車主來說，都是一筆不小的開支。

家住安吉大道的何先生有一輛老款黃標車，每天需要駕駛它前往位于桃源路的單位上班。他知道自己的“老伙伴”是黃標車，擔心遭到限行，需要換車或者坐公交車。他分析說，最有可能限行的路段是市中心一帶，也可能擴大到快環(huán)以內(nèi)。如果是前者，那么他還可以走快環(huán)至葫蘆鼎大橋，然后再轉(zhuǎn)入桃源路。如果是快環(huán)內(nèi)限行，那么他只能換車了。

有業(yè)內(nèi)人士也為黃標車“抱不平”，根據(jù)交通法規(guī)，原來非營運小車報廢年限最長可到15年，出租車報廢年限僅為8年。但從2007年修改法規(guī)開始，非營運車輛已經(jīng)不實行強制報廢，只要年審能通過，都可以上路。只不過年審頻率會隨之增加，比如從上牌之日起，6年以內(nèi)是2年一次年審，6年以上是1年一審，超過15年就要半年一審。這樣說來，車輛只有通過車管所的年審，就能照樣上路，限行有失公平。