中國(guó)自主品牌汽車的“大躍進(jìn)”正遭受考驗(yàn)。

持續(xù)下降的市場(chǎng)份額顯示，消費(fèi)者正在遠(yuǎn)離中國(guó)的自主品牌汽車。7月份，中國(guó)自主品牌轎車的銷量環(huán)比下降了21.03%，僅占轎車銷售總量的24.59%，市場(chǎng)占有率環(huán)比下降3.59%，同比下降1.74%，為近年來(lái)最低水平。

這一數(shù)據(jù)表明，汽車業(yè)可能正在重復(fù)手機(jī)、電腦等行業(yè)的老路。在市場(chǎng)火熱時(shí)，蜂擁而上的自主品牌手機(jī)、電腦等曾在低端市場(chǎng)獲得較大市場(chǎng)份額，不過(guò)隨著消費(fèi)者消費(fèi)能力提高，已被定位低端市場(chǎng)的本土品牌迅速被價(jià)格更高的洋品牌所取代。

汽車市場(chǎng)的情形也是如此，早期以奇瑞、吉利為代表的自主品牌轎車殺入汽車業(yè)，走的也是低端路線，并形成自主品牌汽車最主要的商業(yè)模式。

客觀地說(shuō)，奇瑞、吉利等自主品牌汽車的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著不可磨滅的積極推動(dòng)作用。

但隨著汽車市場(chǎng)的不斷前行，外資品牌汽車逐步切入5萬(wàn)-10萬(wàn)元這一細(xì)分市場(chǎng)，以往自主品牌汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。自主品牌在技術(shù)積累、研發(fā)、品牌、渠道等方面的差距卻顯得越發(fā)明顯。

由于中國(guó)汽車市場(chǎng)地位日益突出，寶馬、奧迪、通用、大眾等汽車公司紛紛針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好開(kāi)發(fā)有針對(duì)性的車型，而自主品牌汽車廠商之中，即使目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)創(chuàng)新研發(fā)能力最強(qiáng)、品牌建設(shè)等方面做得最好的上汽乘用車也無(wú)法和這些跨國(guó)巨頭相提并論。

因此在市場(chǎng)增速放緩的情況下，整體實(shí)力最差、品牌影響力最差的自主品牌汽車受到較大沖擊屬于正常。

面對(duì)自主品牌汽車的市場(chǎng)下滑，許多業(yè)內(nèi)人士希望政府出臺(tái)扶持政策，幫助自主品牌汽車廠商渡過(guò)難關(guān)。

但實(shí)際上，政府政策只能扶持壟斷行業(yè)，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下改變消費(fèi)者行為沒(méi)有大的作用，況且單獨(dú)扶持自主品牌也不符合WTO精神。

而且不論這些自主品牌的未來(lái)前景如何、產(chǎn)品科技水平如何，盲目對(duì)自主品牌進(jìn)行扶持，那么實(shí)質(zhì)是鼓勵(lì)落后和產(chǎn)業(yè)投機(jī)，一些優(yōu)秀的自主品牌很可能反受其累。

美國(guó)汽車業(yè)誕生之初，曾有550多家公司，但最后只剩下3家。從全球汽車工業(yè)發(fā)展的歷史看，不論是中國(guó)的自主汽車品牌還是中外合資的汽車品牌，絕大多數(shù)都沒(méi)有成為全球知名品牌的可能，而區(qū)域汽車品牌注定是沒(méi)有前途的。

那些能夠達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌汽車，會(huì)成為品質(zhì)一流的“中國(guó)汽車”象征，優(yōu)秀的自主品牌汽車也會(huì)因此有更加公平的市場(chǎng)環(huán)境，并能夠與外資汽車品牌進(jìn)行充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而對(duì)于那些不思進(jìn)取的低水平、缺乏發(fā)展前景的汽車企業(yè)、不論是自主品牌還是外資品牌，都應(yīng)該被市場(chǎng)淘汰。