據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，近日有消息稱，國家發(fā)改委、工信部和財政部三部委將出臺新的節(jié)能汽車推廣政策。原受補貼的車型，排量在1.6升，百公里油耗在6.9升以內(nèi)的乘用車標準將提高到百公里燃油量6.2升以下。若政策一改，門檻提高，原來曾享受3000元節(jié)能補貼的427個車型中將會有70%不達標。那么，政策調(diào)整的目的是什么？對行業(yè)帶來的影響有哪些？汽車行業(yè)資深分析師李洋對此作出評論。

主持人：聽到此消息后，已經(jīng)有行業(yè)協(xié)會和整車企業(yè)開始向相關(guān)方面“求情”了，主要是擔心這么快就提高門檻，產(chǎn)銷量會進一步降低；有的甚至還說“這樣會把自主品牌搞死”！但即便如此，感覺新政策似乎是雷打不動地要亮相。您認為，此時提高門檻的原因和目的是什么？

李洋：我覺得不應該就事論事來看單純的汽車單車能耗值標準調(diào)整，而是把它提升到關(guān)系到我們國家能源安全這個戰(zhàn)略高度來看待這個問題。隨著汽車保有量極速攀升，我們國家的石油對外的依存度早已經(jīng)超過50%警戒線。作為戰(zhàn)略物資，把超過半數(shù)以上石油都用在汽車日常消費是較危險情形，所以當務之急是把單車油耗降下來，這樣把整個石油需求也降下來，從而降低石油對外的依存度，來保證我們國家的能源安全。

主持人：是不是在降低過程中同時也提高汽車企業(yè)在制造汽車時候的技術(shù)含量的提升？

李洋：是的。這么多年以來，我們的汽車工業(yè)發(fā)展總體有點偏于粗放，更重視量增長。但是在這個具體的技術(shù)研發(fā)，還有掌握核心技術(shù)以及降低單車能耗方面，不僅和發(fā)達國家和一些主流的汽車制造廠商之間的差距也在不斷擴大，所以也迫切的需要這樣一個手段，來強迫國內(nèi)的整車企業(yè)來降低單車能耗，提升技術(shù)含量進而提升自己的競爭力。

主持人：即便要出臺新政策，它所依據(jù)的參考數(shù)據(jù)、技術(shù)標準或者說評測的細節(jié)等等，怎樣才能做到科學透明而且具有公信力？

李洋：在某種程度上，科學嚴謹和透明可能比標準提升更重要。雖然標準可能把它提到很高水平，但是由于沒有獨立于監(jiān)管機構(gòu)和整車企業(yè)之外的第三方認證和評測，這個數(shù)據(jù)很有可能會被人為粉飾，甚至根本是不真實的數(shù)據(jù)。如果沒有這個環(huán)節(jié)，要降低單車能耗的初衷最后執(zhí)行效果會打很大折扣。