與市場(chǎng)化程度較高的歐美日韓市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車(chē)自2011年開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)普及階段的初期。整車(chē)銷(xiāo)量的波動(dòng)，是其中的必然。然而，在經(jīng)歷了連續(xù)超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)很難接受增速放緩的現(xiàn)實(shí)。

中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1~5月份，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)777.97萬(wàn)輛和791.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和4.06%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)界此前預(yù)計(jì)的全年10%~15%的增幅。其中4月與5月更是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

受整個(gè)宏觀政經(jīng)形勢(shì)的影響，中國(guó)整個(gè)車(chē)市出現(xiàn)持續(xù)低迷的預(yù)期正在不斷增強(qiáng)。市場(chǎng)的波動(dòng)與政府鮮明的限購(gòu)立場(chǎng)形成了直接碰撞。之前實(shí)施的包括購(gòu)置稅減征、汽車(chē)下鄉(xiāng)以及以舊換新等刺激政策的退出表明政府在特殊時(shí)期(金融危機(jī))的提振車(chē)市發(fā)展的階段性規(guī)劃已經(jīng)實(shí)施完成，繼而以北京為示范城市推出的搖號(hào)限購(gòu)政策則顯示出政府對(duì)車(chē)市過(guò)熱發(fā)展后可能帶來(lái)的一系列社會(huì)頑疾存有擔(dān)憂(yōu)。

現(xiàn)在，有關(guān)利益方已經(jīng)開(kāi)始就政府當(dāng)前針對(duì)車(chē)市采取的相關(guān)政策產(chǎn)生激烈爭(zhēng)執(zhí)，其中的核心問(wèn)題便是仍在執(zhí)行中的汽車(chē)限購(gòu)政策是否應(yīng)及時(shí)取消，以及后續(xù)其他有礙于整個(gè)車(chē)市發(fā)展的政策是否有繼續(xù)出臺(tái)的必要。特別是發(fā)改委申請(qǐng)取消汽車(chē)限購(gòu)的消息，更是引發(fā)熱議。

2011年6月28日至7月4日，本報(bào)汽車(chē)研究院與蓋世汽車(chē)網(wǎng)就此展開(kāi)調(diào)查，共有2774位業(yè)內(nèi)人士參與其中。

伸縮的政府之手

調(diào)查顯示，72%的人士認(rèn)為目前中國(guó)車(chē)市的整體下滑屬于正常市場(chǎng)表現(xiàn)，只有22%的人士對(duì)此明確表示反對(duì)。

調(diào)查結(jié)果顯示，61%的人士并不認(rèn)可在車(chē)市一出現(xiàn)低迷行情就呼吁政府行政手段的介入；25%的人士對(duì)此抱以希望，在行政手段頻繁的干預(yù)下，市場(chǎng)不乏對(duì)政府的“救市”舉措有著強(qiáng)烈的依賴(lài)性；14%的人士對(duì)此模棱兩可，認(rèn)為是否需要呼吁政府行政手段的介入還“不好說(shuō)”。

在歐美日韓市場(chǎng)，整車(chē)銷(xiāo)售都出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，特別是日本與美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤其明顯。這些市場(chǎng)的整車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)疲軟，與其經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有直接的關(guān)系。在中國(guó)，什么是市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因各方都有不同的看法，但限購(gòu)政策備受詬病。調(diào)查顯示，72%的人士認(rèn)為目前中國(guó)車(chē)市的整體下滑屬于正常市場(chǎng)表現(xiàn)，只有22%的人士對(duì)此明確表示反對(duì)。

事實(shí)上，從2009年至2010年底，中國(guó)汽車(chē)在購(gòu)置稅減征、汽車(chē)下鄉(xiāng)以及以舊換新三大利好政策的刺激下，所涉及的細(xì)分市場(chǎng)均出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，其中尤以1.6升及以下小排量乘用車(chē)的銷(xiāo)量為最。彼時(shí)，我們?cè)�就“汽�?chē)消費(fèi)刺激政策是否應(yīng)退出”進(jìn)行過(guò)調(diào)查，當(dāng)時(shí)的結(jié)論是，基于國(guó)內(nèi)通脹壓力等因素，保證未來(lái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車(chē)等經(jīng)濟(jì)刺激性政策如不及時(shí)退出，市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力很有可能在短短幾年內(nèi)就將耗盡。

現(xiàn)在，市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，除了通脹背景下用車(chē)成本的攀升導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心態(tài)加重，以及日本大地震導(dǎo)致一些企業(yè)因供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懏a(chǎn)能受限等因素，最大的影響因素就是上述刺激政策退出以及車(chē)市在前兩年被很大程度上給提前透支。盡管現(xiàn)今的限購(gòu)政策對(duì)車(chē)市產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，但不能對(duì)從“政策市場(chǎng)”回歸后的車(chē)市的正常下滑現(xiàn)象視而不見(jiàn)。