2011年1月7日，C-NCAP公布了2010年第四批車型C-NCAP安全碰撞測試評價(jià)結(jié)果。在此次碰撞測試中，帝豪EC7不負(fù)眾望，以46.8分的優(yōu)秀成績超越榮威350/550，奇瑞A3等自主品牌競爭車型，創(chuàng)造自主品牌轎車C-NCAP新得分紀(jì)錄。

報(bào)告顯示，帝豪EC7在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中分別獲得13.61分、14.41分、15.8分。此外，帝豪EC7還憑借駕駛員側(cè)、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置等等豐富的安全配置獲得了3分的加分總成績?yōu)?6.8分。值得注意的是，從得分分布來看，EC7的安全性能比較均衡，在每一個(gè)單項(xiàng)中都能得到優(yōu)秀以上的成績。

跨級挑戰(zhàn)安全性能

EC7并不是第一臺參加C-NCAP安全碰撞測試的自主品牌轎車。在EC7參加C-NCAP測試之前，奇瑞A3、奔騰B50、榮威550等自主品牌主流車型都已經(jīng)參加了碰撞試驗(yàn)，雖然少數(shù)幾款車型獲得了5星安全認(rèn)證，但其得分與合資品牌的主流車型還有差距。而此次EC7獲得的46.8分，不僅超越了所有自主品牌轎車的最終得分，更可與更高級別的合資車型一爭高下。這其中不僅包括斯柯達(dá)明銳（45.3）、標(biāo)致307（45.5）、本田思域（44.5）等10-20萬級別的車型，更包括了日產(chǎn)新軒逸（40.3）、一汽大眾邁騰（46.6）、上海斯柯達(dá)昊銳（46.2）、等20萬以上價(jià)位的合資主力B級車型，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的跨級別挑戰(zhàn)。

收獲，源于技術(shù)的深耕

作為帝豪品牌的主打車型，帝豪EC7能在C-NCAP碰撞中獲得如此佳績，首先應(yīng)得力于 EC7所體現(xiàn)的領(lǐng)先安全技術(shù)。作為中級轎車市場的“后來者”，帝豪EC7充分利用“后來者”的優(yōu)勢，將經(jīng)過市場檢驗(yàn)的成熟、先進(jìn)的安全技術(shù)應(yīng)用于車輛的設(shè)計(jì)與制造之中，并采用了吉利首創(chuàng)的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研發(fā)理念，將對安全的專注貫穿始終。

GTSM是指從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全的全方位整車安全管理體系。帝豪EC7在開發(fā)初期就定義了遠(yuǎn)高于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的安全目標(biāo)，從策劃到研發(fā)再到具體設(shè)計(jì)，從安全配置到零部件質(zhì)量再到供應(yīng)商的選擇等，一切均以安全為重點(diǎn)，各個(gè)方面都有嚴(yán)格的管理與審核，從而真正實(shí)現(xiàn)了全方位的安全管理。

先進(jìn)的安全理念，同樣離不開先進(jìn)的安全硬件。EC7的安全配置在同級車型中有著明顯優(yōu)勢。德國博世8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)、4安全氣囊+2側(cè)氣簾、倒車?yán)走_(dá)、安全帶、雙鎖功能、后門兒童鎖、四門兩蓋防盜系統(tǒng)、塑鋼防爆油箱，后背箱逃生裝置等，種種安全配置應(yīng)有盡有。

EC7的在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中的精彩表現(xiàn)，是安全技術(shù)的勝利，同樣也是安全理念的勝利。“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”帝豪在路上！