汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的終止只是車市調(diào)整的一個(gè)開(kāi)端，除汽車下鄉(xiāng)及節(jié)能汽車惠民工程外，多項(xiàng)扶持政策都將會(huì)逐漸淡出歷史舞臺(tái)。

近日來(lái)，汽車市場(chǎng)可謂寒流洗禮不斷。對(duì)1.6L及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對(duì)1.6L及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。這就表明1.6L以下排量車重新回到了起點(diǎn)。

雖然消息的公布與之前大家預(yù)測(cè)的幾乎一致，但還是在市場(chǎng)上引起了不小的反響，自從購(gòu)置稅減免的消息經(jīng)官方確認(rèn)，許多4S店都把小排量車被擺放在最醒目的位置上。而據(jù)一位4S店的工作人員反映，現(xiàn)在來(lái)店看車的消費(fèi)者也比平時(shí)至少多了一倍，而小排量汽車占到了總銷售量的大部分。

無(wú)奈下的政策托市

2008年金融危機(jī)的襲來(lái)，讓本來(lái)疾馳的中國(guó)汽車市場(chǎng)猶如被人踩了一腳急剎車。無(wú)奈之下，監(jiān)管部門(mén)頒布了包括對(duì)1.6L及以下排量乘用車輛減征購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、節(jié)能汽車惠民工程等多項(xiàng)補(bǔ)貼政策，以支持國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展。政策頒布伊始，1.6L及以下排量汽車的購(gòu)置稅被確定為5%。而時(shí)至2009年年底，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了井噴的行情，市場(chǎng)上關(guān)于購(gòu)置稅減免的政策將被取消的消息也被熱炒了一番。而有關(guān)部門(mén)還是采用了審慎的態(tài)度，將購(gòu)置稅減免的政策又延續(xù)了一年，只是征稅幅度由5%提升至7.5%。

不能否認(rèn)的是，雖然政策的補(bǔ)貼幅度是有限的，但鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策所發(fā)揮的杠桿作用卻是巨大的。而在購(gòu)置稅政策的帶動(dòng)下，近兩年小排量車的銷售增長(zhǎng)尤為迅猛。

政策托市下的無(wú)奈

雖然托市政策把一度危機(jī)重重的汽車業(yè)從危機(jī)邊緣拉了回來(lái)，但卻也讓汽車產(chǎn)業(yè)走向了另一個(gè)危局。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車銷量將突破1800萬(wàn)輛，我國(guó)也因此超越美國(guó)成為了世界上第一大汽車消費(fèi)國(guó)。而與之相伴隨的，就是每天都困擾著大部分一二線城市的交通擁堵及汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。由于任由汽車產(chǎn)能的樂(lè)觀膨脹，汽車正從一項(xiàng)改善交通的工具演變成惡化交通的禍?zhǔn)住?

其實(shí)，廣大車企對(duì)于2009年及2010年的政策及產(chǎn)能過(guò)剩的話題都心知肚明，但高額的利潤(rùn)總是讓商家傾向于目光短淺，加之各地方政府的支持，全國(guó)范圍內(nèi)的車企仿佛不約而同又略帶攀比地掀起了一波又一波擴(kuò)產(chǎn)的浪潮。

面對(duì)集體發(fā)燒的中國(guó)車市，本是無(wú)奈中催生的托市政策，又要無(wú)奈地退出。

2011年的車市既撲朔又迷離，畢竟這兩年小排量汽車的瘋起是緣由政策的支持，現(xiàn)在政策取消了，這把火是否能夠延續(xù)著熱量，還是說(shuō)火滅降溫，只好拭目以待了。畢竟，未來(lái)的東西無(wú)法預(yù)見(jiàn)，只能走過(guò)才知。