國慶前夕，國家發(fā)改委、工信部會同財政部聯(lián)合發(fā)布了第三批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄。在先后公布的這三批共200款車型中，自主品牌共占據(jù)了94個席位，約占總車型數(shù)的47%。

■奇瑞領(lǐng)銜自主品牌兵強馬壯

在先后公布的這三批節(jié)能汽車目錄中，奇瑞汽車可謂是自主品牌中最為搶眼的，包括奇瑞A1、A3、A5、QQ3、旗云1、旗云2、旗云3、瑞虎、瑞麒、東風之子在內(nèi)的共29款車型，占據(jù)了自主品牌整體份額的近三成，幾乎涵蓋了奇瑞旗下的所有車型。比亞迪有F0、F3、F3R、G3和L3共10款車型上榜；長安汽車的上榜車型數(shù)也達到10款，包括長安志翔、長安杰勛、奔奔MINI和CX30等；江淮旗下有同悅、同悅RS、悅悅在內(nèi)的8款車型上榜；吉利（包括上海華普）共有熊貓、自由艦、EC715、EC715-RV以及上海華普海景等5款車型上榜；長城在節(jié)能車目錄中的表現(xiàn)也是有目共睹的：不僅炫麗旗下包括MT、CVT和AMT悉數(shù)上榜，哈弗M2、騰翼C30也有CVT版上榜，顯示出長城在變速箱領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先競爭對手不少；華晨則有駿捷、駿捷FRV、駿捷FSV等6款車型上榜。

■自動擋稀缺手動擋一統(tǒng)河山

雖然占據(jù)了節(jié)能車目錄中47%的份額，但是跟合資品牌相比，自主品牌的技術(shù)含量仍顯不足。以變速箱為例，在前后三批共94款自主品牌上榜車型中，手動擋車型高達79款，占總數(shù)的84%，幾乎“一統(tǒng)天下”。而其余的15款

車型中，長城、長安、江淮、奇瑞、上汽MG共有10款A(yù)MT車型上榜；長城汽車旗下的炫麗、哈弗M2以及長城凌傲共4款CVT車型上榜。這跟合資品牌DSG雙離合變速器、CVT無級變速器以及自動擋車型相比，差距相當明顯。

從發(fā)動機排量上看，自主品牌上榜的94款車型中，比例最大的是1.5L發(fā)動機，共有37款，占到上榜車型總數(shù)的39%；其次是1.3L發(fā)動機，共有22款，占總數(shù)的23%；1L發(fā)動機的共有14款車型，占總數(shù)的15%；剩下的23%中，包括1.6L、0.8L車型占了絕大多數(shù)。從技術(shù)含量上看，自主品牌發(fā)動機中技術(shù)比較先進的VVT、CVVT、DVVT發(fā)動機，與合資品牌的1.4T渦輪增壓發(fā)動機相比，仍然有著不小的技術(shù)差距。

■拉動銷售易技術(shù)進步任重道遠

對于自主品牌在節(jié)能車目錄中后來居上的情況，資深汽車行業(yè)評論員王概表示，從目前的市場情況看，自主品牌上榜車型數(shù)越來越多對銷售是一個顯而易見的促進，畢竟對于自主品牌的平均價位而言，3000元的節(jié)能補貼對消費者是個不小的誘惑；能登上節(jié)能車目錄，意味著消費者對其節(jié)油性相對認可，因此對上榜車型來說，這無疑對終端銷售會有比較明顯的幫助。而記者從經(jīng)銷商處了解到的情況也證實了這一觀點：包括長城炫麗、長安奔奔MINI、吉利熊貓在內(nèi)的多款車型的上榜車型銷量，要明顯高于未上榜的車型。

不過，王概也表示，雖然上榜對終端銷售有著明顯的幫助，但對自主品牌而言，獲得技術(shù)上的提升則是更重要的另一步。因為在這方面，自主品牌與別人相差很遠。就拿現(xiàn)在自主品牌中賣得很好的CVT車型來說吧，其裝配的CVT變速器幾乎全是德國ZF旗下Punch在中國的子公司南京邦奇生產(chǎn)的。核心技術(shù)掌握在別人手里，這是自主品牌目前最大的硬傷。由此可見，自主品牌拉動銷售容易，但想在技術(shù)上取得實質(zhì)性進步，尤其是掌握核心技術(shù)，仍任重而道遠。