國(guó)務(wù)院原則通過(guò)車(chē)船稅法草案

10月12日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法（草案）》。10月25日在北京舉行的第十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十七次會(huì)議將首次審議車(chē)船稅法草案。此次全國(guó)人大對(duì)車(chē)船稅立法，主要是將車(chē)船稅的征收與乘用車(chē)的排量掛鉤，體現(xiàn)出鼓勵(lì)節(jié)能減排的導(dǎo)向。

乘用車(chē)將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車(chē)稅負(fù)減輕，主體乘用車(chē)車(chē)型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車(chē)稅負(fù)則大幅增加。目前，車(chē)船稅法的各項(xiàng)立法準(zhǔn)備工作已基本就緒，近期將提請(qǐng)全國(guó)人大常委會(huì)審議，可能在明年召開(kāi)的全國(guó)人大常委會(huì)上獲得通過(guò)。

依照現(xiàn)行車(chē)船稅政策，乘用車(chē)按座位和車(chē)型大小進(jìn)行征稅，各地根據(jù)車(chē)船稅暫行條例和實(shí)施細(xì)則確定具體稅額。車(chē)船稅暫行條例實(shí)施若干年來(lái)，發(fā)揮了籌集財(cái)政收入、調(diào)節(jié)收入分配和一定程度上的調(diào)控車(chē)船使用的作用，但由于車(chē)船稅的征收未與乘用車(chē)排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。