回顧已經(jīng)走過(guò)的前三季度，中國(guó)車市可謂“一半是海水，一半是火焰”：上半年產(chǎn)能供給不足，在供需矛盾之下，“車荒”現(xiàn)象蔓延全國(guó)，出現(xiàn)了“一車難求”的“喜人”景象；下半年產(chǎn)能擴(kuò)張，車市又突遭持幣待購(gòu)，“庫(kù)存”開(kāi)始讓每個(gè)廠商里外糾結(jié)，“產(chǎn)能過(guò)�！钡哪е湓俅谓蹬R。

冥冥之中，2010的中國(guó)車市似乎有點(diǎn)不順，有點(diǎn)踩不準(zhǔn)調(diào)調(diào)：有市場(chǎng)時(shí)沒(méi)車，有車時(shí)沒(méi)市場(chǎng)。專家憑經(jīng)驗(yàn)的預(yù)測(cè)，廠商憑膨脹的信心、媒體憑拍腦袋的助推，一切都不應(yīng)驗(yàn)了，尤其是進(jìn)入下半年，整個(gè)車市像產(chǎn)生了抗藥性，無(wú)動(dòng)于衷，“庫(kù)存”如幽靈般久久揮之不去。

屋漏偏逢連夜雨。今年的汽車召回猝不及防地蜂擁而至，豐田、克萊斯勒、雪鐵龍、標(biāo)致、本田、雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎、沃爾沃、法拉利、蘭博基尼……幾乎所有合資、進(jìn)口品牌都有過(guò)不同程度的召回，數(shù)量超過(guò)了歷年的總和，史無(wú)前例地將汽車質(zhì)量的信任度推到了風(fēng)口浪尖。消費(fèi)者沒(méi)有心理準(zhǔn)備、車商沒(méi)有心理準(zhǔn)備、整個(gè)車市也沒(méi)有心理準(zhǔn)備。

不僅如此，廠商賴以生存的利潤(rùn)在近似血拼的價(jià)格戰(zhàn)中幾近見(jiàn)底。剛剛結(jié)束的成都國(guó)際車展上，很多品牌都是“脫光”賣：寶馬1系降5萬(wàn)、雅閣降3萬(wàn)、東風(fēng)天籟降4萬(wàn)、蒙迪歐降2.5萬(wàn)、MG6降2萬(wàn)、別克林蔭大道送2.5萬(wàn)大禮包，就連一向堅(jiān)挺的新寶來(lái)也開(kāi)始優(yōu)惠5000元，而一直加價(jià)的奧迪A4L令人難以置信地送出近萬(wàn)元的大禮包。此外，剛剛登場(chǎng)的新銳志，在上市當(dāng)天也不可思議地對(duì)訂車用戶送驚喜禮包……經(jīng)歷這場(chǎng)刺刀見(jiàn)血的價(jià)格大戰(zhàn)，目前大多數(shù)車型已無(wú)利潤(rùn)可言。“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”，已經(jīng)成為車商之間的見(jiàn)面語(yǔ)。

然而，合理的利潤(rùn)是維持車市可持續(xù)發(fā)展的必要條件。沒(méi)有利潤(rùn)，企業(yè)談何發(fā)展？沒(méi)有利潤(rùn)，售后服務(wù)質(zhì)量又怎么能保障？因此，盡管前三季度的車市“煩得像一團(tuán)麻”，“慘得像諾曼底登陸”，但廠商“利潤(rùn)至上”的理念絲毫不會(huì)衰減。這就注定了第四季度的收官行動(dòng)，必定是一場(chǎng)絞盡腦汁的“保利大戰(zhàn)”——自主品牌“清庫(kù)保利”，合資品牌“收價(jià)保利”，進(jìn)口品牌“加價(jià)保利”……

2010的車市到底是豹尾，還是蛇尾？一切，都看這一仗怎么打了。