■1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱動(dòng)力輸出順暢，中后段提速更明顯

前文的介紹已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這款CVT無(wú)級(jí)變速器可以提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和模擬6速手動(dòng)三種操控模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，喜愛(ài)節(jié)能的變速器會(huì)始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。但這樣做的代價(jià)是要犧牲一定動(dòng)力性。日常行駛沒(méi)有問(wèn)題，但如果遇到短距離超大貨車(chē)，就顯得有些力不從心了。因此您還是先掛到S擋再做出腳下的動(dòng)作比較穩(wěn)妥。

1.8升JLγ4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足，并會(huì)隨著油門(mén)踏板的不斷深入而有效的傳輸?shù)剿膫�(gè)車(chē)輪，日常行駛，80km/h車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以維持在2000rpm上下。

掛入S擋，很多事情會(huì)發(fā)生改變。在D擋下偏慵懶的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)得到顯著激發(fā)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，車(chē)速會(huì)有明顯的提升，超車(chē)并線也要從容很多。另外在手動(dòng)擋模式下，駕駛者也可以更自由的控制模擬檔位，提高車(chē)輛動(dòng)力性，但出于對(duì)變速箱的保護(hù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm時(shí)，CVT變速箱會(huì)自動(dòng)升擋。而當(dāng)遇到緊急情況，深踩剎車(chē)踏板，足夠有效的制動(dòng)力會(huì)明顯抑制車(chē)輛前行。記得我們之前對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型測(cè)試的時(shí)，100km/h-0km/h制動(dòng)距離僅為39.79米，曾留下深刻印象。

至于不足，我們想客觀歸結(jié)為兩點(diǎn)：首先是油門(mén)和剎車(chē)踏板位置有些偏高，并且行程有些偏長(zhǎng)。直接的體會(huì)是油門(mén)踏板行程的前1/3左右基本是虛位，踩下后轉(zhuǎn)速車(chē)速均沒(méi)有明顯提升，直到中后段動(dòng)力響應(yīng)才伴著聲音顯著起來(lái)。另外，即便在高速狀態(tài)下底盤(pán)的也沒(méi)有出現(xiàn)發(fā)飄的現(xiàn)象，緊繃的感覺(jué)明顯偏向運(yùn)動(dòng)，但伴隨而來(lái)的是：過(guò)于清晰的路感和噪聲也會(huì)從底盤(pán)傳入車(chē)內(nèi)。當(dāng)然，相比諸多同級(jí)自主品牌車(chē)型甚至是一些合資品牌車(chē)型，其在動(dòng)力操控上的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。

小結(jié)：

對(duì)于帝豪EC718 CVT車(chē)型的試駕感受，筆者想歸為幾個(gè)關(guān)鍵詞：大氣內(nèi)斂、中庸實(shí)在、順暢有余但舒適不足。這簡(jiǎn)單的三組關(guān)鍵詞分別指的是外觀、內(nèi)飾空間和動(dòng)力操控。從官方了解到消息，CVT版車(chē)型將在本月月底或下月月初正式上市，更高端的全新帝豪825也將有望在近期發(fā)布。而至于帝豪EC718 CVT的具體售價(jià)目前還是未知，會(huì)是10萬(wàn)元左右嗎？我們拭目以待吧。