無(wú)論本地市場(chǎng)如何看淡“金九銀十”，在9月來(lái)臨前，車市的變化已經(jīng)初現(xiàn)：自主品牌開始推出品質(zhì)越來(lái)越高的車型應(yīng)對(duì)；合資品牌則不斷推出價(jià)格便宜的小型車下延戰(zhàn)線；而豪華品牌，則只能降價(jià)應(yīng)對(duì)了

自主品牌：

走品質(zhì)路線增利潤(rùn)率

國(guó)內(nèi)多家自主品牌車企在今年的車市中，大都受到了產(chǎn)能擴(kuò)充太快帶來(lái)的市場(chǎng)壓力，而且自主品牌車企投放市場(chǎng)的車型，一直以來(lái)都是低端廉價(jià)車型，盈利能力有限，因此生存狀況更為“惡劣”。如何應(yīng)對(duì)如此局面？那就只有推出高端車型以增加利潤(rùn)率了。

近日，國(guó)內(nèi)幾家主流自主品牌動(dòng)作連連，也從側(cè)面佐證了這一趨勢(shì)。浙江吉利汽車在成功操作帝豪EC7車型上市之后，8月份也啟動(dòng)了更高端的帝豪EC8產(chǎn)品入市序幕；而比亞迪則在旗下高端車系L系列上市之后，馬不停蹄地準(zhǔn)備向市場(chǎng)投放G系列；而奇瑞的B級(jí)車產(chǎn)品G6從廠家傳來(lái)消息，已完成路試，馬上就要接替奇瑞最高端車型G5的班。

造車工藝進(jìn)步、品牌高端化，近期自主品牌車型開始出現(xiàn)較大的變化，而最重要的價(jià)格部分同樣開始攀升，記者了解到，上述三大自主品牌的高端車型，其起步售價(jià)紛紛接近10萬(wàn)元級(jí)別，頂配車型紛紛突破15萬(wàn)元，自主品牌分品牌戰(zhàn)略、重點(diǎn)推進(jìn)高端化的趨勢(shì)不言而喻。

究竟是什么原因讓自主品牌如此熱衷于推進(jìn)高端車型入市呢？在吉利汽車媒介部部長(zhǎng)陳喜慧看來(lái)，高質(zhì)量的車型除了品牌形象的要求之外，更多的是利潤(rùn)的訴求。她介紹說(shuō)：“自主品牌做了很多年，但是車子賣得很便宜，量上去了，但單車?yán)麧?rùn)確實(shí)比較低，一輛車賺個(gè)幾千元。而推出更高端的車型，除了拉升品牌形象外，無(wú)疑更能貢獻(xiàn)利潤(rùn)�！�

合資品牌：

力拓低端車市場(chǎng)擴(kuò)延市場(chǎng)

六七萬(wàn)元購(gòu)買一輛合資品牌轎車，可能嗎？在現(xiàn)實(shí)的車市，答案告訴我們完全可能，而且大部分的合資品牌都興致勃勃地開始進(jìn)入這塊市場(chǎng)，這也成為不少合資車企抵抗車市淡季的有力“武器”。

南寧的購(gòu)車者趙先生，收入不算高，購(gòu)車的目標(biāo)一直只定在六七萬(wàn)元的自主品牌車型，但是近日他在走訪了一圈車市后就發(fā)現(xiàn)，合資品牌居然也推出了六七萬(wàn)元的車型。更好的做工和品牌，讓趙先生改了主意，改為選購(gòu)合資品牌。

在車市里，類似趙先生這樣的購(gòu)車?yán)�子并不在少�?shù)，他們都是被合資品牌的廉價(jià)小車所吸引，而對(duì)于眾多合資品牌來(lái)說(shuō)，這便是他們推出極其廉價(jià)的小型車所期待的效果。對(duì)于這一塊市場(chǎng)，先進(jìn)入者是上海通用新賽歐、東風(fēng)標(biāo)致207、鈴木雨燕等車型，后加入者是即將上市的東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳，他們無(wú)一例外的特點(diǎn)都是便宜、做工好。

對(duì)于現(xiàn)在這樣的市場(chǎng)狀況，有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)車市走入淡季，中高級(jí)車銷售越來(lái)越難的現(xiàn)在，盡管低端車?yán)麧?rùn)低，但是能加大市場(chǎng)占有率，這一點(diǎn)被合資車企看上，因此紛紛推出便宜的小車。而在產(chǎn)品線上擁有極大的優(yōu)勢(shì)合資車企而言，拿來(lái)一個(gè)低端車型，就可以擴(kuò)延市場(chǎng)，增加車企在冷淡車市中的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣主動(dòng)出擊顯然比老守一款中高級(jí)車來(lái)得實(shí)際。而對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，每輛小型車只要能賺足1000元，年銷過10萬(wàn)輛的話，那就是一個(gè)億的利潤(rùn)，而在實(shí)際的車市里，多款暢銷小型車的利潤(rùn)并不止千元，銷量更遠(yuǎn)高于10萬(wàn)輛，個(gè)中的利潤(rùn)，足以讓合資車企有了放低身價(jià)投放小型車的動(dòng)力和欲望。也能好好度過2010的車市冷夏！

豪華品牌：

大幅降價(jià)促銷求拉升銷量

在自主品牌推出高端車型，合資品牌投放低端產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)里，對(duì)豪華品牌來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)策略顯然都不太適合使用。但作為豪華品牌而言，同樣不得不面對(duì)相同的冷淡車市，而如何度過這艱難時(shí)刻？除了降價(jià)似乎別無(wú)他法。

8月里，車市傳來(lái)的降價(jià)消息不絕于耳，但是讓人感覺達(dá)到“震撼”的可能只有豪華品牌了，寶馬1系降價(jià)2~3萬(wàn)元，奔馳的C級(jí)車也是萬(wàn)元以上降幅，對(duì)于奧迪而言，盡管有車型在加價(jià)，但是對(duì)于A4這樣的車型而言，價(jià)格在堅(jiān)挺了一段時(shí)間后，現(xiàn)在也不得不向市場(chǎng)低頭，部分高配車型已經(jīng)開始降價(jià)5000到1萬(wàn)元。而對(duì)于有換代清庫(kù)壓力的寶馬老款5系、沃爾沃S80這樣的車型而言，降價(jià)的幅度已經(jīng)不是幾千一萬(wàn)的幅度，部分高端車型動(dòng)輒三四萬(wàn)元的降幅。記者近日在走訪多家豪華品牌發(fā)現(xiàn)：好了，現(xiàn)在豪華品牌除了降價(jià)之外，多家豪華品牌車，更是紛紛推出零利率購(gòu)車這樣的貸款購(gòu)車計(jì)劃，購(gòu)車者沒錢，車企先借錢給你買，有錢再慢慢還。豪華品牌對(duì)于銷量的渴求由此可見一斑。

對(duì)于豪華車頻頻降價(jià)的現(xiàn)象，廣西一家德系豪華品牌的銷售經(jīng)理陳先生認(rèn)為，對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，一是不可能像合資品牌一樣，短期內(nèi)投放售價(jià)更便宜的低端車入市，以靠拉大市場(chǎng)占有率來(lái)提升利潤(rùn)。二來(lái)豪華車已經(jīng)足夠高端了，更不可能像自主品牌一樣靠推出更昂貴的車型來(lái)拉動(dòng)利潤(rùn)。因此，留給豪華車的，除了降價(jià)促銷似乎別無(wú)他發(fā)。不過，也有汽車銷售業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪在南寧都只有一家經(jīng)銷商，競(jìng)爭(zhēng)并不充分，因此日子過得還是相當(dāng)滋潤(rùn)，所以在南寧市場(chǎng)上述品牌降價(jià)幅度依舊難以跟京廣滬等一線市場(chǎng)相比，但是面對(duì)淡季，卻不得不放低身段，以求銷量。