雖然今年車市從4、5月份便開始出現(xiàn)“退燒”跡象，且產(chǎn)銷量環(huán)比為負(fù)數(shù)一直持續(xù)到7月，但從已發(fā)布半年報(bào)的車企凈利潤(rùn)增幅看，絕大多數(shù)一路飄紅，車市的回冷與資本市場(chǎng)對(duì)汽車板塊的熱捧形成鮮明對(duì)比。

下半年車市將有怎樣走勢(shì)成為各界關(guān)注焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，去年市場(chǎng)基數(shù)已被抬高，今年車市整體增速將會(huì)逐步向合理水平平穩(wěn)回歸，但整體趨穩(wěn)的車市仍將出現(xiàn)新變化。

價(jià)格戰(zhàn)年底或減弱

有了2008年庫(kù)存激增的慘痛經(jīng)歷，從今年7月份起，無論是主動(dòng)下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)，還是利用高溫被動(dòng)減產(chǎn)，在今年這個(gè)炎炎盛夏，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)大都加強(qiáng)了對(duì)庫(kù)存的把控能力。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月，汽車企業(yè)庫(kù)存（不包括零售環(huán)節(jié)的庫(kù)存）增加了4.44萬輛，截至7月底，汽車企業(yè)庫(kù)存共達(dá)到54.91萬輛，庫(kù)存總量處于合理水平。

“不是所有的汽車都有庫(kù)存�！逼�車分析師賈新光認(rèn)為，今年年初合資品牌都非常謹(jǐn)慎，目標(biāo)增長(zhǎng)都不超過20%，上半年產(chǎn)銷比較均衡，有的企業(yè)產(chǎn)能仍然吃緊，但另外一些企業(yè)尤其是自主品牌車企，年初制定了50%~100%甚至還高的產(chǎn)銷目標(biāo)，也沒有考慮到政策的變化，市場(chǎng)一旦回落，這些企業(yè)受到的打擊才是致命的。

事實(shí)上，進(jìn)入8月份，地處華南、華中、西南地區(qū)的整車制造企業(yè)，大多進(jìn)入了少則10天、多則半個(gè)月的高溫假時(shí)段。全國(guó)除了位于北方的少數(shù)車企，接近60%的主力汽車企業(yè)都可以利用這個(gè)難得的調(diào)控期消化經(jīng)銷商以及在途庫(kù)存。整車制造廠有意識(shí)地主動(dòng)調(diào)節(jié)生產(chǎn)節(jié)奏，是今年下半年車市較之以往不同的變化。

而對(duì)于車市的價(jià)格走勢(shì)，賈新光認(rèn)為，車市出現(xiàn)的是局部?jī)r(jià)格戰(zhàn)，主要以低價(jià)位車型居多，以十萬元以下為主，“而且價(jià)格戰(zhàn)主要集中在第三季度，年底再打沒什么意義。”

不少市場(chǎng)人士也認(rèn)為，隨著以舊換新、購(gòu)置稅減征等政策年底到期，消費(fèi)者集中購(gòu)車大有可能，車市有望年底翹尾。這種情況下，車價(jià)反而會(huì)更為堅(jiān)挺。

重在調(diào)結(jié)構(gòu)

今年車市已過去一大半，但無論從汽車產(chǎn)品的消費(fèi)市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)來看，各方對(duì)于節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品的追捧出現(xiàn)了一波小高潮，且從國(guó)家政策引導(dǎo)方面，下半年大有燎原之勢(shì)。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，今年國(guó)家政策大的方向不是刺激汽車消費(fèi)，今年到明年主要是調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)新能源、節(jié)能環(huán)保車，下半年車市更有可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的變化。

事實(shí)上，自從第一批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄實(shí)施以來，7月份71款節(jié)能汽車產(chǎn)品較6月份已經(jīng)增長(zhǎng)11.75%。包括更多自主品牌以及高端合資品牌產(chǎn)品的第二批節(jié)能汽車推廣目錄上周已經(jīng)公布，至此已經(jīng)有132款車型可以享受到政府3000元購(gòu)車補(bǔ)貼。

“節(jié)能環(huán)保的一些車型銷量會(huì)增長(zhǎng)一些，像合資公司據(jù)我了解一半產(chǎn)品達(dá)到了節(jié)能環(huán)保車的標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌相對(duì)少一些，因此，下半年的結(jié)構(gòu)性變化可能更為明顯。”徐長(zhǎng)明如是說。

這種變化趨勢(shì)從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字中已經(jīng)看出端倪。從今年1~7月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，自主品牌乘用車已經(jīng)出現(xiàn)市場(chǎng)占有率下降的局面。前7個(gè)月，乘用車自主品牌共銷售356.01萬輛，占乘用車銷售總量的46.43%，占有率比1~6月份下降了近1%。

不可否認(rèn)，去年國(guó)家出臺(tái)的對(duì)車市的刺激政策對(duì)自主品牌車企有不小的促進(jìn)作用。但過于草率、樂觀的判斷使得今年上半年六成自主品牌車企未能完成既定計(jì)劃。

今年車市環(huán)境已異于去年，在與合資品牌享受同樣鼓勵(lì)政策的前提下，節(jié)能技術(shù)不過硬的自主品牌車企在下半年將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。