一直盛傳的私人購買新能源車補貼標準終于將要水落石出。記者近日從財政部相關人士處了解到,補貼細則已經進入起草的最后階段,最快有望本周出臺,然而具體補貼方式及金額該人士并未透露。
此前,國務院在有關節(jié)能減排的文件中明確提出,“全面推廣節(jié)能汽車,繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣,5月底前有關部門要出臺具體的實施細則!眹覍(jié)能減排目標實現的重視和明確態(tài)度,加快了新能源汽車私人購買補貼等鼓勵政策的出臺。其中關鍵又是補貼額度的確定,有消息稱,私人購買新能源車最高補貼額將達6萬元,而這筆費用并不會直接補貼給消費者。
實際上,目前新能源汽車在市場上存在著“叫好不叫座”的尷尬,令市場專家對新能源汽車未來市場表現的判斷出言謹慎。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝介紹:“新能源汽車究竟對未來市場能夠貢獻多少,現在還很難預計。以東風本田混合動力版思域為例,市場優(yōu)惠幅度超過6萬元,廠家甚至還制定了每賣出一輛混合動力版思域可以多發(fā)配CR-V作為支持,來鼓勵經銷商銷售,但4S店單月銷量也只有1到2臺。”據了解,很多消費者對新能源車并不“買賬”,除了價格貴以外,還存在著維修保養(yǎng)是否昂貴,以及對車輛返修率高的擔心。
對于發(fā)展新能源汽車,國內車企可謂熱情高漲,各家都準備了“拿得出手”的車型。在剛剛過去的北京車展上,共有95臺中外新能源汽車登臺亮相,其中約有30臺新能源車將于年內量產。北京現代汽車有限公司副總經理熊偉接受采訪時表示,如果補貼可達6萬元,那么力度還是很大的,有助于企業(yè)降低終端銷售價格。另據熊偉介紹,現代新能源汽車還處于展示階段,將來是否因為補貼政策引入,還要根據具體情況而定。
有業(yè)內專家指出,核心零部件發(fā)展欠缺其實是中國新能源汽車的最大短板,除補貼外更應加強對關鍵零部件科技攻關的支持力度。中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚也認為:“中國的新能源汽車技術與國外的技術相比,實際上仍然有差距。目前中國沒有一家企業(yè)能夠生產動力電池的隔膜,生產隔膜的技術和裝備都掌握在西方國家手中。另外,電機和控制方面系統中的整合元器件全靠進口!彼瑫r指出,發(fā)展新能源汽車要從多方面考慮,如世界能源和資源對其影響、產業(yè)化的過程、全產業(yè)鏈使用的方便性及基礎設施如何建設。
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