2010北京國際車展后記

990輛車，89款全球首發(fā)車，95款新能源車，2010北京國際車展正式成為全球最重要的A級車展。北京車展上，新能源的交鋒、自主品牌的強勢突圍、潛伏于此的價格戰(zhàn)以及中國的市場地位的崛起，各種旋律交織彈奏。北京車展的氛圍依舊有些嘈雜，有些忙亂，空氣中隱約有火藥的味道，汽車產業(yè)在2010乃至更遠未來的大決戰(zhàn)，已經波瀾壯闊地拉開了序幕。

綠色戰(zhàn)爭：

“三步戰(zhàn)略”PK“一步到位”

綠色新能源車是本次車展的最大亮點，各大展臺幾乎隨處可見。自主、合資兩大勢力紛紛搶灘，呈現(xiàn)分庭抗禮的格局。

豐田強勢包裝其全新一代深度油電混合系統(tǒng)，本田則高調宣布將自2011年起在中國銷售本田Insight、CR-Z兩種混合動力車，據(jù)說甚至還有國產的打算，日產則搶先一步，宣布在明年首選推出純電動車LEAF。而此前對于新能源并不感冒的歐美企業(yè)，也在“低碳”的大背景下，推出了諸如通用Volt、奧迪A8(圖庫 論壇) hybrid、寶馬高效混合動力7系和X6、途銳(圖庫 論壇)混合動力版。

巨頭們的主流思路很清晰：混合動力技術作為內燃機技術到電池技術的“三步戰(zhàn)略”中的過渡階段，現(xiàn)在正是興起之時。

與跨國巨頭們相比，自主品牌的“低碳”亮點莫過于電動車。奇瑞S11、力帆620電動車、比亞迪E6、奇瑞M1電動車、吉利EK－1和EK－2等一大批純電動車爭奇斗妍，數(shù)量達到幾十款之多，其中很大一部分已有小批量投放或已接近量產的階段。

混合動力和電動車，誰才是新能源車的解決方案？答案只能留給時間解決。我們唯一能確定的是，兩大陣營都已做好準備，預備全面開火，所等待的，或許只是一項政策、一個時機。

突圍戰(zhàn)爭：

自主品牌大規(guī)模擴軍欲超車

北京車展上，無論從展臺面積、展車魅力、新技術展示等各個方面看，自主品牌的風頭大放異彩，足以媲美合資品牌，占據(jù)半壁江山。一汽、上汽、東風組團參展，一汽還發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安、華晨、眾泰、吉奧等汽車廠家，展場規(guī)格都大幅升級，而且展示了大量的新技術和新產品。其中吉利3000平米的展臺面積，創(chuàng)出自主品牌參展的新紀錄，奇瑞巨資簽下梅西，也成為北京車展上最轟動的新聞。

除展出形象提升外，產品線擴張和新能源拓展都是自主品牌的兩大發(fā)展方向，其中產品線擴展表現(xiàn)在包括吉利、比亞迪、力帆等以轎車為主的車企開始向SUV領域進軍，而華泰、北汽、中興、五菱等以SUV、微車為主的企業(yè)也開始逐漸向轎車方向發(fā)展。

展臺面積的擴大、展出規(guī)格的提升、全球一流明星代言、新技術和新車型的大量發(fā)布，自主品牌展示了巨大的進步，厚積多年，薄發(fā)正在此時。

市場戰(zhàn)爭：

潛伏中的價格戰(zhàn)一觸即發(fā)？

自主品牌大規(guī)模擴軍之時，合資品牌也在各個細分市場上演了布局戰(zhàn)，白熱化的競爭狀態(tài)會不會引發(fā)今年下半年的價格戰(zhàn)？

包括東風標致副總經理雷新、東風本田副總陳斌波、長安馬自達副總安顯林在內的許多高層，對今年車市只是表示謹慎的樂觀。最主流的觀點是：中國車市將繼續(xù)增長，保持兩位數(shù)的增長毫無疑問，但在今年下半年，不太可能出現(xiàn)像去年那樣較高水準的增長。但在這種情況下，汽車廠家要保持理智，準確把握市場節(jié)奏，不要過多排產，否則經銷商庫存大量增加，將有引起終端價格戰(zhàn)的風險。而價格戰(zhàn)將會引致市場形勢的進一步下滑，這是所有人都不愿看到的。

格局戰(zhàn)爭：

中國市場全球重心

共有16個國家和地區(qū)的2100個廠家參展，全球首發(fā)89輛，亞洲首發(fā)41輛，中國首發(fā)35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，預計參觀人數(shù)70萬人，本次北京車展可說是有史以來規(guī)模最大，堪稱世界第一。

有理由相信，2010年有希望沖擊1800萬輛的中國市場，在全球巨頭們的眼中，已經成為全球最重要的市場，沒有之一。

雖然還成不了全球汽車制造業(yè)風向標，但北京車展上，我們看到了“暢想綠色未來”的主題，看到了95款新能源車占到了展車總量的近10%，看到了各種更貼近生活的新能源技術和新車型。在即將到來的下一輪“新能源戰(zhàn)爭”中，北京車展將成為具有歷史意義的起點，這一點，將在中國乃至全球市場的新一輪新能源革命中，得到歷史的驗證。