中國(guó)的新能源汽車(chē)應(yīng)該朝著什么樣的方向發(fā)展，才能既不落伍于世界潮流，又不脫離于我國(guó)實(shí)情？在與跨國(guó)公司展開(kāi)的新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)“賽跑”過(guò)程中，我們真的可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”目標(biāo)嗎？

作為主管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府管理部門(mén)，又該適時(shí)出臺(tái)哪些有針對(duì)性兼可操作性的政策，來(lái)鼓勵(lì)本土企業(yè)一方面積極參與新能源技術(shù)研發(fā)，另一方面又不放棄對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱技術(shù)革新？

通過(guò)本報(bào)編輯部此次發(fā)起的“車(chē)企綠色行動(dòng)”調(diào)查，我們統(tǒng)計(jì)并整理了參與調(diào)查的58位資深汽車(chē)記者反饋回來(lái)的問(wèn)卷（其中有效問(wèn)卷53份）。

激勵(lì)政策仍待加強(qiáng)

一個(gè)尤其值得汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管部門(mén)去思考的調(diào)查結(jié)果是，竟有超過(guò)一半以上的被調(diào)查媒體（53位媒體記者中的28位）認(rèn)為，政府目前實(shí)施的鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的各項(xiàng)政策“沒(méi)有起到預(yù)期效果”。如果加上 “騎墻派”（回答“說(shuō)不好”）人數(shù)，看不到上述政策對(duì)本土汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)計(jì)劃產(chǎn)生積極促進(jìn)作用的媒體觀察人士，已經(jīng)接近了被調(diào)查者的八成，這是一個(gè)非常令人擔(dān)憂的數(shù)據(jù)。

對(duì)比之下，投票認(rèn)為中國(guó)推行的新能源汽車(chē)各類(lèi)政策“很見(jiàn)效”的媒體記者只有1名，這占全體被調(diào)查者人數(shù)還不到2%；即便是投票給“基本見(jiàn)效”這樣謹(jǐn)慎樂(lè)觀的評(píng)價(jià)，其人數(shù)也只占被調(diào)查者的五分之一。

大多數(shù)被調(diào)查者隨后在回答問(wèn)卷設(shè)置的一個(gè)開(kāi)放式問(wèn)題時(shí)，闡述了自己做出上述判斷的一個(gè)重要依據(jù)：至目前為止，鼓勵(lì)本土新能源汽車(chē)發(fā)展最需要的“財(cái)政補(bǔ)貼私人消費(fèi)者購(gòu)車(chē)”相關(guān)政策，仍遲遲未能落地。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，有27位記者都認(rèn)為，“針對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)提供財(cái)政補(bǔ)貼”是尚未出臺(tái)但可能也是最有效激勵(lì)政策，這一數(shù)據(jù)與認(rèn)為現(xiàn)階段新能源汽車(chē)政策“不見(jiàn)效”的人數(shù)基本一致。

另外，還有一半的被調(diào)查者認(rèn)為：盡快出臺(tái)綜合性配套政策（例如企業(yè)所得稅以及車(chē)輛使用稅費(fèi)的減免）、制定新能源汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善諸如電動(dòng)汽車(chē)充電站這樣的公共基礎(chǔ)設(shè)施，以及鼓勵(lì)官員帶頭采購(gòu)新能源汽車(chē)用作公務(wù)車(chē)，這些都是企業(yè)希望政府去做的。

更有悲觀者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪一家企業(yè)公開(kāi)宣稱(chēng)，自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品達(dá)到了大規(guī)模量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。因此“提前向政府要政策”這樣的做法顯得毫無(wú)意義。

六成媒體看好純電動(dòng)

針對(duì) “你認(rèn)為在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)哪種動(dòng)力解決方案最具前景？”調(diào)查中，接受調(diào)查中的53位汽車(chē)記者，有32位毫不猶豫地選擇了“純電動(dòng)汽車(chē)”，對(duì)比之下，選擇將“混合動(dòng)力”作為“最具前景”的汽車(chē)動(dòng)力解決方案的記者，卻只有12位。

對(duì)于像通用、寶馬和現(xiàn)代這樣的世界汽車(chē)巨頭都推崇備至的氫燃料電池技術(shù)，僅僅獲得了為數(shù)不多的5票支持（支持率尚不足10%），而讓中國(guó)普通消費(fèi)者聽(tīng)起來(lái)更陌生的“清潔柴油技術(shù)”和“生物燃料技術(shù)”，由于不完全適合中國(guó)國(guó)情，都僅僅獲得了兩票象征性支持。

雖然在戰(zhàn)略上大家都認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該將純電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)的突破口，但是面臨當(dāng)下能源緊缺的危機(jī)時(shí)，有接近一半的被調(diào)查媒體記者認(rèn)為，通過(guò)研發(fā)更加小型化高效化的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡快提升傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率勢(shì)在必行。

53位被調(diào)查者中，有25位認(rèn)可：現(xiàn)階段節(jié)能效果最后的汽車(chē)技術(shù)就是“高效小排量發(fā)動(dòng)機(jī)”。另外，有近兩成的媒體認(rèn)為中低度混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是不錯(cuò)的“過(guò)渡性”技術(shù)。而支持“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”、“輕量化車(chē)身技術(shù)”和“地滾動(dòng)阻力輪胎”的人總共僅占了被調(diào)查者的四分之一。