汽車政策調(diào)整、信貸收緊、產(chǎn)能擴(kuò)張、消費提前釋放——2009年的中國車市一路飄紅，無論是汽車廠家還是汽車經(jīng)銷商在去年都賺了個盆滿缽滿，一股車市熱潮旋即在2009年底刮起，擴(kuò)產(chǎn)熱潮、網(wǎng)絡(luò)熱潮、建店熱潮風(fēng)靡一時。車商們樂觀預(yù)計，借著2009年車市的預(yù)熱，2010年的車市也將會更加紅火，有人甚至高調(diào)宣稱，虎年車市汽車產(chǎn)銷量將突破1800萬輛。

但事實卻不容樂觀，從一二月份低迷的銷售情況來看，多個品牌的車商，已經(jīng)在這個陽春三月感受到了車市的寒冷。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，汽車政策的調(diào)整、信貸收緊、汽車廠家產(chǎn)能擴(kuò)張以及2009年汽車消費的提前釋放，將使2010年車市整體降溫。

原因一：汽車政策調(diào)整

2009年中國車市之所以能在全球車市中獨領(lǐng)風(fēng)騷，很重要的一個原因就是國家相繼出臺的汽車政策，在這些政策中，對激活車市、拉動消費、貢獻(xiàn)銷量起到關(guān)鍵作用的是1.6L及以下車型購置稅減半政策實施。這一政策的實施，直接刺激了消費者的購車興趣和需求，使小排量車呈現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長，并間接帶動了2.0L車型的銷量。

但令汽車廠家、車商以及消費者感到意外的是，這項利好政策在去年12月31日到期前做出了調(diào)整，雖然購置稅優(yōu)惠政策得到了延續(xù)，但相對于之前的減半政策，對車市的吸引力已經(jīng)大打折扣。

點評：去年底坊間一直盛傳的國家今年將出臺支持汽車發(fā)展的金融政策，到現(xiàn)在也沒有消息，由此可以預(yù)見，國家今年出臺刺激車市消費的政策可能性不大，這將是導(dǎo)致今年車市收緊、趨冷的首要原因。

原因二：信貸政策趨緊

2009年的房市火了，車市火了，市場上很快出現(xiàn)了房價虛高、車市過火的情況。很快，國家先出手收緊了房貸政策，以便遏制房價過快上漲。從目前房市情況來看，收緊房貸這一招已經(jīng)對房市起到了降溫作用，而緊隨其后的車市也受房市降溫的影響，銷量受到了間接影響。

點評：眾多汽車廠家和車商原本今年寄希望于國家相關(guān)部門出臺汽車金融政策，但這項政策現(xiàn)在看來是水中月、鏡中花。由于信貸收緊，這不僅影響了車商的進(jìn)一步擴(kuò)張，同時也讓車市消費進(jìn)一步收緊。

原因三：廠家產(chǎn)能擴(kuò)張

2009年中國車市的異常火爆讓汽車進(jìn)口品牌、合資品牌、自主品牌都是笑逐顏開。如果要問汽車廠家在2009年最遺憾、最后悔的事是什么，可能很多廠家都會說“沒有生產(chǎn)足夠多的車賣”，而2009年1-12月出現(xiàn)的購車排隊現(xiàn)象似乎也印證了廠家的說法。

于是，2010車市“大躍進(jìn)”、2010車市“被增長”現(xiàn)象開始排隊上演。無論是自主、合資還是進(jìn)口品牌，都紛紛制定了龐大的汽

車產(chǎn)銷計劃，最夸張的是，竟有車企將2009年的40萬輛，調(diào)高到了2010年80萬輛，而從國內(nèi)12大汽車商公布的2010年產(chǎn)銷目標(biāo)來看，大多都大幅度提升了產(chǎn)銷目標(biāo)。

點評：產(chǎn)能的擴(kuò)展勢必要靠終端經(jīng)銷來消化，這勢必將影響各個價格區(qū)間競品車型的慘烈競爭和貼身肉搏，甚至?xí)�誘發(fā)今年惡性的價格戰(zhàn)。

原因四：汽車消費提前釋放

在地震和金融危機(jī)的雙重洗禮下，中國車市在2009年的一路狂飆，的確讓全世界都傻了眼。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2009年中國車市的高增長除了汽車政策的拉動外，還與國家4萬億的投資拉動有極大關(guān)系，特別是國內(nèi)道路交通的基礎(chǔ)建設(shè)，極大帶動了車市的銷量，此外，很多家庭在去年購買了第一輛車，而在這個過程中，也有一些家庭完成了第二輛車的換代需求。

點評：2009年汽車消費的提前釋放，今年車市的高增速肯定不會再現(xiàn)。