2009年下半年，天津一汽旗下全新一代夏利N5正式投放市場(chǎng)，一直以國(guó)民轎車為基準(zhǔn)的夏利產(chǎn)品終于迎來(lái)了全新改款換代車型。天津一汽夏利N5仍然定位于經(jīng)濟(jì)型國(guó)民轎車，與市場(chǎng)上的新羚羊、自由艦等車型直接形成競(jìng)爭(zhēng)。在夏利N5上市的一個(gè)月里，這款新車的銷量就達(dá)到了6000臺(tái)以上，表現(xiàn)非常出色。那么我們將夏利N5與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比試駕，看看這款新車究竟有哪些優(yōu)勢(shì)。

蛇形穿樁

首先進(jìn)行的測(cè)試是蛇形繞樁，本次測(cè)試采用了18米樁距，測(cè)試車輛將在50-60km/h的時(shí)速下穿過(guò)。夏利N5率先出發(fā)，這款新車怠速在800轉(zhuǎn)左右，起步非常平穩(wěn)，不會(huì)有明顯抖動(dòng)現(xiàn)象。夏利N5采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且轉(zhuǎn)彎半徑只有4.75米，在繞樁過(guò)程中表現(xiàn)的非常靈活。而且夏利N5的繞樁的過(guò)程中側(cè)傾比較小，底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常優(yōu)秀。

緊隨其后的是新羚羊，這款車型也算是經(jīng)典產(chǎn)品了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍采用傳統(tǒng)的液壓助力。相對(duì)夏利N5來(lái)說(shuō)，新羚羊的轉(zhuǎn)向柱有些偏沉，但方向盤的指向性也同樣有很好的表現(xiàn)，能保持車輛在繞樁的過(guò)程中相對(duì)平穩(wěn)。

自由艦的車身尺寸和軸距大于夏利N5和新羚羊，液壓助力轉(zhuǎn)向同樣偏沉，沒有夏利N5靈活的表現(xiàn)。而且自由艦由于懸掛偏軟，減震器的反饋顯得并不及時(shí)，繞樁時(shí)的側(cè)傾比較嚴(yán)重。