六、底盤(pán)：調(diào)校延續(xù)“韓系”舒適，底盤(pán)整體性有待加強(qiáng)

                                              前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)                                   后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu) 


      與同平臺(tái)衍生產(chǎn)品“悅動(dòng)”相同，i30在國(guó)產(chǎn)后，將后懸架結(jié)構(gòu)由“多連桿”更改為“縱臂扭轉(zhuǎn)梁”，不過(guò)，結(jié)合大量使用該結(jié)構(gòu)的同級(jí)產(chǎn)品，以及悅動(dòng)實(shí)際適應(yīng)良好的表現(xiàn)，我們無(wú)需對(duì)此帶上有色眼鏡看待，將關(guān)注點(diǎn)放置于其調(diào)校后的實(shí)際性能表現(xiàn)，才是重點(diǎn)。而究竟這款秉承歐式風(fēng)格的韓系車(chē)型，在最終的底盤(pán)性能表現(xiàn)中，將會(huì)呈現(xiàn)歐式硬朗，還是延續(xù)韓系傳統(tǒng)的舒適表現(xiàn)？“仍屬于后者”的答案，通過(guò)此次試駕令我們確信無(wú)虞。

     懸架調(diào)校偏軟，掌控信心尚足：

      在對(duì)于車(chē)輛懸架調(diào)校要求頗高的障礙場(chǎng)地體驗(yàn)中，針對(duì)i30懸架特性的了解頗為直觀。 連續(xù)穿樁以及急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，外側(cè)車(chē)身對(duì)于懸架的壓縮頗為明顯，長(zhǎng)行程的減震彈簧在初段表現(xiàn)較軟，側(cè)傾幅度較為明顯，車(chē)身隨動(dòng)的緊湊感并不突出，不過(guò)，彈簧中后段具有韌性的回彈支撐，仍舊能夠使得車(chē)身及時(shí)回正，令駕駛者的掌控信心充足。但與此同時(shí)，四條錦湖輪胎過(guò)彎時(shí)刺耳的胎叫聲顯示，其較硬胎面供以的附著力并不適宜如此激烈的駕控，

     濾震良好，舒適性佳：

       而當(dāng)脫離了場(chǎng)地激烈駕控，回歸城市道路駕駛，i30的底盤(pán)表現(xiàn)則令人感到頗為愜意。較長(zhǎng)的懸架行程，對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾較為徹底，最終傳遞至乘客身體的感受頗似一團(tuán)棉花包袱，輕柔不顯直接。而位于城區(qū)轉(zhuǎn)彎變向時(shí)，車(chē)身側(cè)傾幅度保持良好，后排乘客并未出現(xiàn)明顯的身體左右搖擺，舒適性體驗(yàn)良好。

      轉(zhuǎn)向過(guò)輕，高速底盤(pán)整體性有待提升：

      北京現(xiàn)代i30僅為2.0L AT頂配車(chē)款配備了具有隨速調(diào)節(jié)功能的電子助力轉(zhuǎn)向，而缺少此款配置的試駕車(chē)型，具有的過(guò)輕轉(zhuǎn)向手感，則成為了此行媒體同行所最為詬病的。雖然為液壓助力，但i30的低速轉(zhuǎn)向表現(xiàn)仍然靈敏，輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)便能帶來(lái)車(chē)身的相應(yīng)擺動(dòng)，此外，輕巧的手感對(duì)于女性駕駛而言也似乎頗為便利，不過(guò)，當(dāng)這一切特性被置于高速路段時(shí)，仍舊一成不變的輕盈表現(xiàn)便顯得“危險(xiǎn)”起來(lái)。

      此外，i30于高速路段的底盤(pán)性能同樣具有提升空間，140KM/H時(shí)速下，即使位于后座也能夠感受到車(chē)身下方小幅的晃動(dòng)，加之過(guò)輕的轉(zhuǎn)向帶來(lái)的“發(fā)飄”感受，令具有提速意愿的駕駛者不敢輕舉妄動(dòng)，而顯然，除卻轉(zhuǎn)向設(shè)置外，在扎實(shí)穩(wěn)重的底盤(pán)整體性上，i30仍具有一定的提升空間。

     制動(dòng)性能：硬朗有效

                                                前通風(fēng)盤(pán)                                                        后實(shí)心盤(pán) 


      而在制動(dòng)性能表現(xiàn)上，i30的硬朗表現(xiàn)顯然不同于它的懸架調(diào)校風(fēng)格。制動(dòng)踏板行程緊湊，踩踏初段即能夠獲得強(qiáng)勁的制動(dòng)力回饋，前“通風(fēng)”后“實(shí)心”的盤(pán)剎效能較佳。而在急減速體驗(yàn)中，ABS的啟動(dòng)也頗為及時(shí)，點(diǎn)剎防抱死效果令車(chē)身依然保持正向的行駛路線(xiàn)，不過(guò)，在制動(dòng)尾端，車(chē)身左右的輕幅晃動(dòng)令人費(fèi)解，而是否與試駕車(chē)型的“試裝”身份有關(guān)，待后期針對(duì)量產(chǎn)實(shí)車(chē)進(jìn)行全面測(cè)試時(shí)，再為大家作進(jìn)一步求證。

    總結(jié)：
    北京現(xiàn)代對(duì)于國(guó)產(chǎn)i30的外觀、內(nèi)飾的造型，依然全盤(pán)延續(xù)了原版的歐式風(fēng)格，而在用料、工藝以及實(shí)用大空間的表現(xiàn)上則保持了其一貫良好的水準(zhǔn)，加之動(dòng)力組合的強(qiáng)勁性能表現(xiàn)，似乎這款韓系車(chē)型距歐式品質(zhì)僅一步之遙，不過(guò)，仍待提升的人機(jī)工程考量，過(guò)簡(jiǎn)的安全配置，以及仍舊偏向舒適性的底盤(pán)調(diào)校，則均向我們顯示，國(guó)產(chǎn)i30內(nèi)在充斥的仍舊是“韓系”骨血。而其究竟能夠成功開(kāi)拓北京現(xiàn)代兩廂家轎市場(chǎng)新局面，9月9日上市之日的售價(jià)之錘將為其最終定音。