下盤(pán)：不同于想象

    堅(jiān)實(shí)的下盤(pán)是高手們飛檐走壁的基礎(chǔ)，再好的功夫也要從扎實(shí)的馬步開(kāi)始，那么這三位的下盤(pán)夠不夠堅(jiān)實(shí)呢？ 

    三者的懸掛均為前后獨(dú)立懸掛，不過(guò)就結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，睿翼和雅閣前雙橫臂后多連桿的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較先進(jìn)，能夠較好的抵消橫向作用力，抑制車(chē)輛的側(cè)傾，比凱美瑞的前麥弗遜后連桿支柱式的懸掛結(jié)構(gòu)擁有更好的穩(wěn)定性。在大家想象中，尺寸最大也最重的雅閣在高速變線(xiàn)或制動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)是最遲鈍的一個(gè)，不過(guò)事實(shí)與此相悖，雙叉臂+多連桿的懸掛賦予了雅閣較高的操控極限，對(duì)車(chē)輛側(cè)傾、前傾的抑制效果明顯，雅閣較高的車(chē)身剛性也為其操控表現(xiàn)加碼，不過(guò)雅閣的懸掛有較高的剛性，初段稍硬，損失了一定的舒適性。

                                                                              睿翼前后懸掛

                                                         凱美瑞的底盤(pán)偏軟，制動(dòng)時(shí)前傾明顯

      也許是因?yàn)椤澳晔乱迅摺�，在底盤(pán)上沿用老技術(shù)的凱美瑞懸掛調(diào)校偏軟，且行程較長(zhǎng)，下盤(pán)不穩(wěn)，在激烈駕駛和緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的側(cè)傾和前傾都非常明顯，車(chē)身在高速過(guò)彎時(shí)左右擺動(dòng)幅度較大，后輪的循跡性也一般，所以雖然在尺寸上比雅閣小巧了一號(hào)，但是卻不及雅閣那般靈活。當(dāng)然凡事都有兩面性，凱美瑞的懸掛雖然在操控方面不值得稱(chēng)贊，但是在日常駕駛中，遇到顛簸路面時(shí)，凱美瑞的減震器能夠很好的緩沖彈簧被壓縮后的反彈，即使在車(chē)輪劇烈上下擺動(dòng)時(shí)，車(chē)身依然能夠像行船一般，舒適性較好，而雅閣在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的彈跳要比凱美瑞明顯不少。

                                        雅閣全力制動(dòng)時(shí)懸掛的壓縮行程依然很小，對(duì)前傾抑制出色

      再來(lái)看看年輕的睿翼，與雅閣同樣是雙橫臂+多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，但是在操控質(zhì)素上卻有更搶眼的表現(xiàn)，懸掛對(duì)車(chē)輛的支撐、車(chē)尾的循跡性都表現(xiàn)良好，不過(guò)睿翼并不像我們理解的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那樣將懸掛設(shè)定成硬邦邦的狀態(tài)，而是表現(xiàn)出一定的韌性，初段對(duì)于震動(dòng)能夠較好的吸收，而中后段則提供充足的支撐力，對(duì)于舒適和操控都有較好的兼顧，和雅閣相比，睿翼懸掛的前段行程要稍軟一些，對(duì)于顛簸和振動(dòng)有一定的過(guò)濾能力，日常駕駛和激烈操控都能應(yīng)對(duì)自如。

                                                               年輕的睿翼在三輛車(chē)中身手最佳

      三者的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不相同，凱美瑞使用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力力度是三車(chē)中最大的，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力很小，非常輕盈，不過(guò)由于助力力度并不是隨速可變，方向盤(pán)的操控感和高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性打了一些折扣，雅閣同樣使用了液壓助力，但是手感卻是三車(chē)中最沉的，讓人時(shí)刻有一種開(kāi)著沉重的大車(chē)的感覺(jué)，并且采用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速行駛時(shí)方向盤(pán)更加沉穩(wěn)，使得其高速行駛時(shí)穩(wěn)定性領(lǐng)先于凱美瑞。睿翼是三車(chē)中唯一配置電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型，手感均衡，不重不輕，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，操控精度高，助力力度可以隨著車(chē)速變化，高速穩(wěn)定性同樣出色。唯一的遺憾就是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向無(wú)法清晰的傳遞路感，使駕駛者與道路之間無(wú)法良好的溝通，不能通過(guò)方向盤(pán)完全的了解路面的情況。

    而三者的腳下功夫也各有不同，凱美瑞和雅閣使用的都是尺寸為215/60 R16的輪胎，睿翼輪胎尺寸則為205/60 R16，在胎寬和輪胎尺寸上稍遜一籌，對(duì)于抓地力和操控性有一定的影響，而且10mm的寬度對(duì)于經(jīng)濟(jì)性和胎噪的影響也非常有限，一身“運(yùn)動(dòng)服”的睿翼在輪胎方面不及二位老江湖的表現(xiàn)。

                                                                                睿翼的輪胎為205/60 R16

      而在制動(dòng)力方面，三者的制動(dòng)盤(pán)尺寸在同級(jí)車(chē)中屬于中等水平，在行駛中雅閣對(duì)制動(dòng)踏板的動(dòng)作最為敏感，踏下踏板便能夠感到明顯的制動(dòng)，由于其較大的慣性，在全力制動(dòng)時(shí)后段力道略有不足，而睿翼可能是出于舒適性的考慮，前段制動(dòng)稍軟，當(dāng)繼續(xù)深踩踏板便能得到你需要的制動(dòng)力，在高速全力制動(dòng)時(shí)睿翼在三者中的表現(xiàn)最為出色，凱美瑞的制動(dòng)與睿翼一樣先軟后硬，但是在力度上稍遜于睿翼。同時(shí)三車(chē)都配置了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在車(chē)輛即將發(fā)生側(cè)滑時(shí)對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)，幫助調(diào)整車(chē)輛姿態(tài)，保證穩(wěn)定性。睿翼的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)要比雅閣和凱美瑞對(duì)駕駛者有更大的寬容度，介入相對(duì)平和，無(wú)論是故意而為還是無(wú)意中將使車(chē)輛陷入臨近極限的狀態(tài)，DSC均能夠在盡可能不減少駕駛樂(lè)趣的情況下對(duì)車(chē)輛姿態(tài)進(jìn)行糾正，使車(chē)輛能夠發(fā)揮出較高的操控極限。

      從下盤(pán)功力來(lái)看，年輕氣盛的睿翼當(dāng)仁不讓?zhuān)�并且�?duì)于駕駛者有著更好的寬容度，雅閣和凱美瑞則各有所長(zhǎng)，雅閣的底盤(pán)更加扎實(shí)，而凱美瑞的底盤(pán)則更加側(cè)重舒適性方面，迎合了多數(shù)中級(jí)車(chē)消費(fèi)者的需求。在大多數(shù)人眼中，雅閣、凱美瑞、天籟這一類(lèi)的日系主流中級(jí)車(chē)應(yīng)當(dāng)都是“大海行船”的懸掛調(diào)校，而在試駕中，雅閣在操控上流露出的倔強(qiáng)相信是大家沒(méi)有想象到的。