在我國，車型等級劃分標準一直沿用德系車分類法，即按照汽車的車長和軸距將它們分為A、B、C、D等6級，傳統觀點認為，A級車軸距一般在2450mm-2650mm之間；B級車軸距一般在2600mm-2750mm之間……此外各級別在動力性能、操控性能以及配置上也涇渭分明。

但如今繼續(xù)沿用這個標準來劃分現在的新車，人們通常會發(fā)現有許多矛盾！例如5月份上市的奔騰B50，不但軸距達到了2675mm，而且各項配置也超越了市面上的A級車型，如果按軸距車長來劃分，將其列為B級車絕對無可厚非，但從價格和油耗上來看，它又是標準的A級車。

面對如此情況，只能說，在日漸豐富的車型和不斷變化的市場面前，傳統的轎車分級方法已經不合時宜了。以競爭激烈的1.6L車型市場為例，車企為了獲得更多競爭籌碼，往往會在產品上下工夫，讓它們看起來更“像”高級別的車型，如一些A級車型以拉長軸距或以增加配置等方式，將觸角伸入了B級車區(qū)間。進入09年后，隨著燃油稅下調、1.6L以下車型購置稅減為5%等一系列利好政策的實施，1.6L車型進一步獲得了消費者的青睞，同時也有更多車企為滿足消費者需求而展開了思考和行動，在這方面，奔騰B50走在了前列：該車以動力、操控、安全、空間、外觀和內飾、舒適性配置等方面的“全面越級”，在1.6L車市中脫穎而出。

與傳統A級車相比，奔騰B50的變化已不再局限于車長和軸距：奔騰B50整合了多家國際頂尖汽車開發(fā)商及零部件供應商的資源，技術和質量都跟國際接軌，并與馬自達6共線生產，這讓其從誕生之日起就與B級車保持在同樣的高度！由于采用與奔騰B70相同的平臺技術打造，其采用了A級車中少見的轎跑車底盤，前部是雙橫臂獨立懸架，后部是E型多連桿獨立后懸架，這種以往只在主流B級車上使用的先進的底盤和復雜的懸掛系統，賦予了奔騰B50卓越的操控穩(wěn)定性和駕駛舒適性，使其緊密傳承了Mazda6以及奔騰B70“彎道之王”的美譽，能讓用戶能在這款A級車上體驗到B級車的駕乘感受。

奔騰B50在油耗和售價方面，依舊維持了A級車的水平，但卻在生產品質、外形尺寸、內部空間、安全性能、行駛性能、操控性能等方面徹底超越了人們對傳統A級車的期待！此外，奔騰B50在舒適性能方面的“越級”更是讓消費者喜出望外：全系標配帶有記憶功能的駕駛員8向調節(jié)座椅、四幅多功能方向盤、帶陽光傳感器和車內溫度傳感器的自動空調、真皮坐椅和倒車雷達等傳統A級車鮮有的裝備，能讓車主們“花A級車的錢買到B級車才有的享受”。

對于消費者而言，奔騰B50使產品性能和用戶價值得到了很好的平衡，滿足了消費者對于家用轎車的苛刻需求，無疑是當前市面上的“1.6L之王”！所以其一上市就受到熱烈追捧是注定的。奔騰B50 6月單月銷量直逼4500輛，7月份的銷量更是直指5000輛，多數4S店的現車已經售完，訂單甚至都排到了10月。

奔騰B50以“全面越級”贏得市場，證明空間大、操控性好、配置高、車價實惠的A級車正逐步成為車市主流，而奔騰B50這樣“以B級車標準打造”的A級車的橫空出世，無可避免地會讓A級車市場的爭奪變得更加激烈，可以預見，奔騰B50將引領A級車邁向更高的層次，讓A級車與B級車的界限更加模糊，而這種“A級車之變”，最終必定會讓更多的消費者受益！