3.5升的漢蘭達(dá)全部為四驅(qū)車型,發(fā)動機(jī)最大功率,最大扭矩,搭配的是5速自動變速箱。雖然沒有試駕這款車型,但是我特意咨詢了一下,漢蘭達(dá)前中后共有三個(gè)開放式差速器,而非LSD限滑差速器。正常行駛狀態(tài)下前后軸的扭矩分配為各50%。而起到限滑作用的是牽引力控制系統(tǒng),說得再直白一點(diǎn)其實(shí)就是ABS系統(tǒng)。通過輪速傳感器偵測到某個(gè)車輪在打滑時(shí),可以通過給這個(gè)車輪施加制動力來控制它的打滑,由此其他車輪也就能獲得合理的扭矩分配。從這種結(jié)構(gòu)來看,這套四驅(qū)系統(tǒng)的功能更多是體現(xiàn)在正;驖窕访嬖鰪(qiáng)行駛穩(wěn)定性,當(dāng)然去到一些不太惡劣的路面應(yīng)該也能簡單應(yīng)付,但絕對不是以越野為主要訴求。
結(jié)語:
還沒來試駕之前,就有一位同事用十分期待的眼神看著我說,好好體驗(yàn)一下這車到底怎么樣。我知道他很關(guān)注這款車,但是我一直沒時(shí)間問他為什么。對于以前開切諾基的人來說,漢蘭達(dá)似乎并不是能算是一個(gè)理想的換車對象。我這么說,是因?yàn)闈h蘭達(dá)很明顯并不傾向于越野能力的表現(xiàn)。2.7升車型是純粹的兩驅(qū),而3.5升車型的四驅(qū)系統(tǒng)也并不令人期待。
從我的眼光來看,豐田對漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)與其定位是完全吻合的。“追求SUV形象”,這話看上去可能有點(diǎn)諷刺,但卻是實(shí)情。大塊頭、大空間、舒適性,很多處在換車邊緣的人最關(guān)心的幾個(gè)要點(diǎn),這些似乎對他們來說就夠了。與越野能力相比他們可能更關(guān)注舒適性和油耗水平。而廠商所倡導(dǎo)的私用與商用“無界限”看上去也是靠譜的,從某種程度上來看漢蘭達(dá)雖然是SUV,但與凱美瑞有相近的商務(wù)氣質(zhì)。所以我相信沒有四驅(qū)系統(tǒng)搭配6速自動變速箱的2.7車型才會是漢蘭達(dá)的銷售主力,而3.5L車型雖然有四驅(qū),可有誰能指望這套四驅(qū)系統(tǒng)帶你去越野呢?(文章來源:汽車之家)
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