3.5升的漢蘭達(dá)全部為四驅(qū)車型，發(fā)動機(jī)最大功率，最大扭矩，搭配的是5速自動變速箱。雖然沒有試駕這款車型，但是我特意咨詢了一下，漢蘭達(dá)前中后共有三個(gè)開放式差速器，而非LSD限滑差速器。正常行駛狀態(tài)下前后軸的扭矩分配為各50％。而起到限滑作用的是牽引力控制系統(tǒng)，說得再直白一點(diǎn)其實(shí)就是ABS系統(tǒng)。通過輪速傳感器偵測到某個(gè)車輪在打滑時(shí)，可以通過給這個(gè)車輪施加制動力來控制它的打滑，由此其他車輪也就能獲得合理的扭矩分配。從這種結(jié)構(gòu)來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的功能更多是體現(xiàn)在正�；驖窕�路面增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，當(dāng)然去到一些不太惡劣的路面應(yīng)該也能簡單應(yīng)付，但絕對不是以越野為主要訴求。

　　結(jié)語：

還沒來試駕之前，就有一位同事用十分期待的眼神看著我說，好好體驗(yàn)一下這車到底怎么樣。我知道他很關(guān)注這款車，但是我一直沒時(shí)間問他為什么。對于以前開切諾基的人來說，漢蘭達(dá)似乎并不是能算是一個(gè)理想的換車對象。我這么說，是因?yàn)闈h蘭達(dá)很明顯并不傾向于越野能力的表現(xiàn)。2.7升車型是純粹的兩驅(qū)，而3.5升車型的四驅(qū)系統(tǒng)也并不令人期待。

從我的眼光來看，豐田對漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)與其定位是完全吻合的。“追求SUV形象”，這話看上去可能有點(diǎn)諷刺，但卻是實(shí)情。大塊頭、大空間、舒適性，很多處在換車邊緣的人最關(guān)心的幾個(gè)要點(diǎn)，這些似乎對他們來說就夠了。與越野能力相比他們可能更關(guān)注舒適性和油耗水平。而廠商所倡導(dǎo)的私用與商用“無界限”看上去也是靠譜的，從某種程度上來看漢蘭達(dá)雖然是SUV，但與凱美瑞有相近的商務(wù)氣質(zhì)。所以我相信沒有四驅(qū)系統(tǒng)搭配6速自動變速箱的2.7車型才會是漢蘭達(dá)的銷售主力，而3.5L車型雖然有四驅(qū)，可有誰能指望這套四驅(qū)系統(tǒng)帶你去越野呢？（文章來源：汽車之家）

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