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靠“性能”叫板QQ3!測(cè)SPARK樂(lè)馳1.2MT

2009年5月15日來(lái)源:汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

   幾年來(lái),奇瑞QQ的身影遍布全國(guó)甚至很多海外國(guó)家,它的成功給了這個(gè)自主品牌極大的信心!除此之外,它還為微型車的性價(jià)比起到了榜樣作用!殊不知,這位銷量小皇帝的光芒太過(guò)耀眼,以至于讓眾多對(duì)手都無(wú)能為力,像比它稍晚一些才引進(jìn)國(guó)內(nèi)的SPARK樂(lè)馳就只能眼巴巴的看著自己的蛋糕被搶了去,為此,樂(lè)馳開始養(yǎng)精蓄銳,準(zhǔn)備孕育自己的應(yīng)對(duì)產(chǎn)品。為了重塑微型車中的地位,這次SPARK樂(lè)馳整裝待發(fā)再次上路!在裝配了全新的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)后,該車也有了極大的信心推翻QQ3的統(tǒng)治地位。

有了通用汽車全球研發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),樂(lè)馳這次算是信心百倍了!但要知道,在目前微型車市場(chǎng)中,1.2L排量可并不算大,像奔奔、熊貓、QQ6等等都以1.3L作為自己的標(biāo)桿產(chǎn)品。不過(guò)這些在樂(lè)馳眼里好像并不算什么,從參數(shù)上看,樂(lè)馳的P-TEC 1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)完全不會(huì)有明顯的略式,就拿奔奔的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比較,同樣的86馬力,63kW,只不過(guò)扭矩小了2N·m,我想這對(duì)于購(gòu)買者來(lái)說(shuō)是無(wú)需顧忌的。

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    想要驗(yàn)證這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最好辦法就是上路一試究竟!從微型車購(gòu)買角度來(lái)看,油耗是個(gè)關(guān)鍵!如果說(shuō)樂(lè)馳之前的0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)800Kg多的車身有點(diǎn)將就,而1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)算是合適的話,那么,如今的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)就可以說(shuō)完全夠使了,為此,廠家也輕松的給出了百公里5.7L/100km的平均油耗。

    為了驗(yàn)證這個(gè)數(shù)字,我們也對(duì)SPARK樂(lè)馳做了實(shí)測(cè)油耗,相信這也是你最關(guān)注的!例行公事還得說(shuō)兩句,我們的測(cè)試方法是目前最常使用同時(shí)也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口,車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛,此次行駛近137公里后,我們?cè)俅伟延图訚M至瓶口(同樣位置),這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

    在測(cè)試過(guò)程中,我們模擬日常使用,路況包括了城市中的擁堵路段、環(huán)路以及高速公路。全程由兩人駕乘,負(fù)載20公斤左右,一半時(shí)間的開啟空調(diào)行駛,最終我們對(duì)樂(lè)馳1.2MT的實(shí)測(cè)油耗數(shù)值為5.9L/100km,對(duì)此成績(jī)我們表示滿意!相比廠家給出的成績(jī)也很接近了,看來(lái)官方數(shù)據(jù)還是可信的!

靠“性能”叫板QQ3!測(cè)SPARK樂(lè)馳1.2MT 汽車之家

    我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))

    純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里

    小型車/混合動(dòng)力:不高于8升/百公里

    緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里

    中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

    其他車型:不高于15升/百公里

    <注1:純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車,本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
    <注2:我們的各級(jí)別合理油耗參考值,是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,我們另當(dāng)別論>

    除了油耗,動(dòng)力方面也是1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的看點(diǎn)。日常駕駛中,樂(lè)馳的行駛感覺(jué)還是比較輕盈的,基本上1500-2000rpm的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足城市的路況,加速、并線相比QQ311也有了一定的優(yōu)勢(shì),雖說(shuō)談不上怎么猛,但至少不會(huì)讓你有踩油不走車的感覺(jué)。別看轉(zhuǎn)速不高,該車油門踏板回饋卻比較敏感,不過(guò)排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感度。

    轉(zhuǎn)速接近3000rpm時(shí),動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升!真正的油門響應(yīng)似乎在這時(shí)候才有那么點(diǎn)兒感覺(jué),不過(guò)這依然屬于“悠”的狀態(tài)。坦白的說(shuō),我還真不喜歡過(guò)激的駕駛這款小車,原因一是轉(zhuǎn)速升高后,噪音會(huì)加大,對(duì)車內(nèi)的環(huán)境會(huì)造成影響;其二則是我很喜歡樂(lè)馳低轉(zhuǎn)速區(qū)的駕駛感覺(jué),輕松并且好使、夠使。

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    該車的液壓轉(zhuǎn)向在中低速時(shí)介入明顯,從沉到輕的力度的改變很有成效!但說(shuō)到這,我并沒(méi)有要夸獎(jiǎng)它的意思,因?yàn)閺拈_始接觸到現(xiàn)在,我對(duì)這一部分是存在疑問(wèn)的,為什么樂(lè)馳會(huì)在怠速或低轉(zhuǎn)速時(shí)要讓轉(zhuǎn)向力度變沉,就好像沒(méi)有助力一樣,而走車時(shí)才會(huì)變輕,這與“慢速輕松,高速沉穩(wěn)”的規(guī)律似乎背道而馳。所以我只能給出變化明顯的說(shuō)明,對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)的初衷我還是持保留意見。

    由英國(guó)蓮花汽車調(diào)校的地盤可以算樂(lè)馳的重點(diǎn)宣傳之一,可以感覺(jué)到,該車緊湊的車身并不會(huì)感覺(jué)太過(guò)生硬,為了突出舒適性,樂(lè)馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲,同時(shí),路感方面也被刻意的屏蔽掉。

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