幾年來(lái)，奇瑞QQ的身影遍布全國(guó)甚至很多海外國(guó)家，它的成功給了這個(gè)自主品牌極大的信心！除此之外，它還為微型車的性價(jià)比起到了榜樣作用！殊不知，這位銷量小皇帝的光芒太過(guò)耀眼，以至于讓眾多對(duì)手都無(wú)能為力，像比它稍晚一些才引進(jìn)國(guó)內(nèi)的SPARK樂(lè)馳就只能眼巴巴的看著自己的蛋糕被搶了去，為此，樂(lè)馳開始養(yǎng)精蓄銳，準(zhǔn)備孕育自己的應(yīng)對(duì)產(chǎn)品。為了重塑微型車中的地位，這次SPARK樂(lè)馳整裝待發(fā)再次上路！在裝配了全新的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車也有了極大的信心推翻QQ3的統(tǒng)治地位。

有了通用汽車全球研發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，樂(lè)馳這次算是信心百倍了！但要知道，在目前微型車市場(chǎng)中，1.2L排量可并不算大，像奔奔、熊貓、QQ6等等都以1.3L作為自己的標(biāo)桿產(chǎn)品。不過(guò)這些在樂(lè)馳眼里好像并不算什么，從參數(shù)上看，樂(lè)馳的P-TEC 1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)完全不會(huì)有明顯的略式，就拿奔奔的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比較，同樣的86馬力，63kW，只不過(guò)扭矩小了2N·m，我想這對(duì)于購(gòu)買者來(lái)說(shuō)是無(wú)需顧忌的。

    想要驗(yàn)證這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最好辦法就是上路一試究竟！從微型車購(gòu)買角度來(lái)看，油耗是個(gè)關(guān)鍵！如果說(shuō)樂(lè)馳之前的0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)800Kg多的車身有點(diǎn)將就，而1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)算是合適的話，那么，如今的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)就可以說(shuō)完全夠使了，為此，廠家也輕松的給出了百公里5.7L/100km的平均油耗。

    為了驗(yàn)證這個(gè)數(shù)字，我們也對(duì)SPARK樂(lè)馳做了實(shí)測(cè)油耗，相信這也是你最關(guān)注的！例行公事還得說(shuō)兩句，我們的測(cè)試方法是目前最常使用同時(shí)也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛，此次行駛近137公里后，我們?cè)俅伟延图訚M至瓶口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

    在測(cè)試過(guò)程中，我們模擬日常使用，路況包括了城市中的擁堵路段、環(huán)路以及高速公路。全程由兩人駕乘，負(fù)載20公斤左右，一半時(shí)間的開啟空調(diào)行駛，最終我們對(duì)樂(lè)馳1.2MT的實(shí)測(cè)油耗數(shù)值為5.9L/100km，對(duì)此成績(jī)我們表示滿意！相比廠家給出的成績(jī)也很接近了，看來(lái)官方數(shù)據(jù)還是可信的！

    我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

    純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

    小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

    緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

    中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他車型：不高于15升/百公里

    <注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
    <注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

    除了油耗，動(dòng)力方面也是1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的看點(diǎn)。日常駕駛中，樂(lè)馳的行駛感覺(jué)還是比較輕盈的，基本上1500-2000rpm的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足城市的路況，加速、并線相比QQ311也有了一定的優(yōu)勢(shì)，雖說(shuō)談不上怎么猛，但至少不會(huì)讓你有踩油不走車的感覺(jué)。別看轉(zhuǎn)速不高，該車油門踏板回饋卻比較敏感，不過(guò)排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感度。

    轉(zhuǎn)速接近3000rpm時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升！真正的油門響應(yīng)似乎在這時(shí)候才有那么點(diǎn)兒感覺(jué)，不過(guò)這依然屬于“悠”的狀態(tài)。坦白的說(shuō)，我還真不喜歡過(guò)激的駕駛這款小車，原因一是轉(zhuǎn)速升高后，噪音會(huì)加大，對(duì)車內(nèi)的環(huán)境會(huì)造成影響；其二則是我很喜歡樂(lè)馳低轉(zhuǎn)速區(qū)的駕駛感覺(jué)，輕松并且好使、夠使。

    該車的液壓轉(zhuǎn)向在中低速時(shí)介入明顯，從沉到輕的力度的改變很有成效！但說(shuō)到這，我并沒(méi)有要夸獎(jiǎng)它的意思，因?yàn)閺拈_始接觸到現(xiàn)在，我對(duì)這一部分是存在疑問(wèn)的，為什么樂(lè)馳會(huì)在怠速或低轉(zhuǎn)速時(shí)要讓轉(zhuǎn)向力度變沉，就好像沒(méi)有助力一樣，而走車時(shí)才會(huì)變輕，這與“慢速輕松，高速沉穩(wěn)”的規(guī)律似乎背道而馳。所以我只能給出變化明顯的說(shuō)明，對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)的初衷我還是持保留意見。

    由英國(guó)蓮花汽車調(diào)校的地盤可以算樂(lè)馳的重點(diǎn)宣傳之一，可以感覺(jué)到，該車緊湊的車身并不會(huì)感覺(jué)太過(guò)生硬，為了突出舒適性，樂(lè)馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲，同時(shí)，路感方面也被刻意的屏蔽掉。