行駛感受：懸架依舊以舒適為主、方向略沉、噪聲偏大

鋒范的懸架結構與新飛度相同，都采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭轉梁拖拽臂懸架，而本田的思域的懸掛架構為前麥弗遜獨立懸架和后雙橫臂獨立懸架。懸架結構的差異使得鋒范的操控性能和思域之間有一定的差距。

同上代思迪相比，鋒范的后懸架使用了行程更長的減震器，減小了安裝的傾角。這樣有助于增加后車輪的跳動范圍，從而提高彎道和高速情況的穩(wěn)定性。從乘坐感受來看，它的懸架初段比思迪更硬一些，對路面產生的振動吸收迅速，過減速帶的時候，干凈利索，傳遞到車廂的聲音也并不惱人，對這一點筆者認為處理的很到位。但是，懸架的中段調校有些偏于柔軟，更多的照顧了舒適性，所以當你以60公里的速度緊急并線時，懸架的支撐顯得不夠充足，車身的晃動讓人信心不足。

雖然鋒范采用了EPS電動助力轉向系統，可以根據車速來調整轉向的輔助力度，而且相比上代思迪已經有所改進，但是，從實際感受來看，方向盤依舊感覺有些偏沉，對于女孩子來說可能會有些費力。此外，助力轉向系統過濾掉了大部分路面?zhèn)鱽淼男畔�，方向盤的指向也有些模糊。從舒適性的角度來看，方向盤缺乏路感是可以理解，但是偏沉的感覺令舒適性打了折扣。

噪聲方面，對發(fā)動機的噪聲控制的很到位，傳入車廂的聲音很小。當怠速時，如果不是看轉速表，也很難察覺發(fā)動機在運轉。但行駛時的胎噪處理的并不到位，車輛在70-80公里/小時的速度巡航行駛時，你需要打開音響來抵消有些惱人的胎噪。不過，并不影響正常的交談。而當你深踩油門，轉速提升至3000以上時，高轉速的發(fā)動機噪聲便和風噪、胎噪一起高亢的傳入車內，大大降低了乘坐的舒適度。

購車指南

鋒范上市共發(fā)布兩個排量五款車型，兩款手動車型，三款自動車型，分為舒適版、精英版和豪華版。

測試車型價格：14.98萬。

購置稅：1.28萬（1.8排量不享受購置稅優(yōu)惠政策）

保險費用：0.5萬

雜費：800

總價：16.84萬

保修政策：兩年/六萬公里

1.8升車型標配：前排氣囊、側氣囊，發(fā)動機電子防盜、中控鎖、遙控鑰匙，ABS+EBD+BA、電動天窗，方向盤換擋撥片、泊車輔助、中央前后扶手及杯架、后排安比例放倒、四門電動車窗、后視鏡電動折疊等。

鋒范全系導購

結語：它有著出眾的外觀，精致的做工，有著出色的燃油經濟性和動力性，單就這幾點已經讓人十分動心。而它局促的車內空間則成為了它最大的短板。作為一款基于小型車開發(fā)而來的產品，它可以說是成功的，而如果我們用一款準A級車的標準來看鋒范，它還有一些不足的地方。當然，金無足赤，車無完車。每款車都有自身的優(yōu)缺點，鋒范可以說是一款優(yōu)點缺點都十分明顯的車。你能夠愛上它的優(yōu)點并同時接受它的缺點嗎？