這次EVO回到本地的山區(qū)彎道上，算是與我們再度重逢。1年前在北海道測試賽道上的體驗讓我們記憶猶新，而現(xiàn)實生活中的彎道才是EVO X兇悍與實用的真正體現(xiàn)。

三菱藍(lán)瑟EVO X

2.0 MIVEC Turbo+TC SST，即刻上陣廝殺

我將它喻為“拔刀快手”原因無他，那股開到EVO X后不久，就極易駕輕就熟的快狠準(zhǔn)動態(tài)反應(yīng)，讓擁有一輛輕易上手又能殺敵攻彎的藍(lán)瑟成為可能。

或許，這款集“靜如湖水，飆如狂浪”于一身的藍(lán)瑟EVO X，有些太過易于征服，畢竟一般人都能個把小時上手，并提高到一定水平的玩物，似乎有損害EVO剛烈孤傲的性格。不過，在維持高水平的性能下，還能讓操駕更具親和力與適應(yīng)力，這一點，藍(lán)瑟EVO X真的已經(jīng)大步走出自己的路。

4B11 2.0 MIVEC發(fā)動機(jī)

一改歷代藍(lán)瑟EVO在手動變速箱搭配渦輪增壓引擎的傳動模式下，那股降檔補(bǔ)油后，一幅忍不住要沖刺廝殺的拼命模樣。十代EVO的鋁合金引擎蓋下，那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎，搭配鈦合金渦輪增壓系統(tǒng)輸出的295ps/6500rpm與366Nm/3500rpm性能十足勇猛。

不過，在Normal模式的TC-SST雙離合變速箱的設(shè)置下，讓EVO X難得有房車般的順滑與駕馭特質(zhì)。若不是刻意深補(bǔ)油門換取更大的沖刺力道，僅需輕踩油門平順起步與巡航，TC-SST聰明地通過更快升至五、六檔等高速檔位，讓引擎轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在2000轉(zhuǎn)上下，此時的藍(lán)瑟EVO，輕快游走卻不狂暴。

變速箱的三種模式

熱血好戲在撥動TC SST模式鍵后開始登場——將儀表板的Normal切換至Sport運動模式，甚至到必須駐車才能切換的S-Sport賽道競技模式，都可以清楚查覺這臺TC SST變速箱，讓待命轉(zhuǎn)速、油門反應(yīng)、升檔轉(zhuǎn)速以及降檔時的補(bǔ)油門動作，在節(jié)奏與調(diào)性的設(shè)定上都有極為明顯的差異。

啟動Sport模式后，EVO X整輛車的運動節(jié)奏頓時上緊發(fā)條，略微放大的引擎聲，提醒駕駛者此時低速巡航的待命轉(zhuǎn)速已悄悄拉升至3千轉(zhuǎn)。隨油門一補(bǔ)，渦輪增壓瞬間將曲軸送上3500轉(zhuǎn)并完全釋放366Nm的峰值扭力，搭配檔位銜接犀利的雙離合變速箱后，不管是手動降檔時的補(bǔ)油反應(yīng)，還是大腳重踩油門后迅速的轉(zhuǎn)速拉升，都讓這臺2.0 MIVEC引擎的渦輪遲滯現(xiàn)象難以察覺。

TC-SST雙離合變速箱換擋桿

EVO X不管是山區(qū)彎道還是一般平面路段，最受用的中低速沖刺力道，凌厲的加速反應(yīng)可以說是隨心所欲地隨叫隨到。而在一般道路Sport模式已十足夠用，至于換檔轉(zhuǎn)速時機(jī)更為延遲的S-Sport模式，其實并沒有太多機(jī)會被逼出真正的潛能。

順便提一下，盡管同樣是出自Getrag變速箱廠設(shè)計的雙離合器變速箱，卻能在差異的調(diào)校下，呈現(xiàn)截然不同的特性。EVO X搭載Getrag原廠代號為6DCT470雙離合器變速箱，不僅換檔模式較為多元，在Sport與S-Sport運動模式下，無論是大幅推遲的升檔時機(jī)，還是降檔時兩個離合器清晰的交代，都讓人感受到這款速箱可以模擬純粹運動化的設(shè)定，甚至手動模式下發(fā)動機(jī)斷油也不會自動升檔，明顯跟�？怂股系腜owershift強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)與順暢的6DCT450有所不同。

三菱藍(lán)瑟EVO X