得益于南北大眾兩個(gè)合資廠的強(qiáng)勢，在中國國產(chǎn)乘用車市場里，大眾汽車在市場份額方面要領(lǐng)先豐田。09年一汽大眾和上海大眾合計(jì)的年度銷售目標(biāo)高達(dá)90多萬輛，而一汽豐田和廣州豐田的則為60多萬輛，可見在占有率上，大眾在09年依然會(huì)領(lǐng)先豐田。

很多人都清楚，大眾能領(lǐng)先的主要原因在于老三樣捷達(dá)和桑塔納系列厚實(shí)的市場基礎(chǔ)，但在高端車型領(lǐng)域中，大眾的車型是落后于豐田的，如中級(jí)轎車領(lǐng)域，卡羅拉處于高端而且銷量很大。另外，中高級(jí)車型領(lǐng)域中，大眾的邁騰或帕薩特領(lǐng)馭也不如凱美瑞。特別近這兩年，豐田在中國市場的勢頭咄咄逼人，大眾要維持領(lǐng)先的地位，必須在新的、更為高端的車型上有所作為�？梢钥吹降氖�，大眾在華的各項(xiàng)工作都在推進(jìn)，廣州豐田也剛推出了09款新凱美瑞，今年大眾與豐田在中國市場競爭的本錢會(huì)是什么呢？

有兩個(gè)重點(diǎn)，第一個(gè)是中級(jí)轎車的高端領(lǐng)域，大眾已經(jīng)亮出了新寶來和朗逸雙劍，對(duì)抗卡羅拉。按照目前情況來看，新寶來和朗逸均取得不錯(cuò)的月銷成績，合計(jì)量接近了卡羅拉。另一個(gè)重點(diǎn)，也是大眾未能很好解決的問題，便是中高級(jí)車型領(lǐng)域競爭力不足的問題。而今年大眾加強(qiáng)競爭力的本錢還將會(huì)是技術(shù)方面的優(yōu)勢。近日有消息稱，斯柯達(dá)速派即將上市，將與邁騰共用PQ46平臺(tái)，也將配備已在邁騰身上裝配的1.8TSI、2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速TipTronic手自一體變速器等動(dòng)力配置，還有尚未在中國任何車型上裝配的DSG雙離合變速箱。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱都是大眾今年即將引進(jìn)中國市場的新技術(shù)，特別是后者，作為一款能兼?zhèn)鋭?dòng)力、操控和節(jié)能的變速箱，將首先裝備在邁騰上，可見今年，邁騰將繼續(xù)走技術(shù)路線。廠家宣稱TSI＋DSG的組合將是動(dòng)力操控方面的黃金組合，將對(duì)今年的中高級(jí)轎車市場注入新的血液，給市場競爭帶來新的影響。

中高級(jí)車型由于價(jià)格更高，在技術(shù)和配置的裝配上，廠家們有更大的空間，更多高新的東西可以應(yīng)用。但近年隨著競爭的越演越烈，大多數(shù)廠商都選擇了似乎更為直接有效的低價(jià)競爭，由此，車型之間的同質(zhì)化競爭越來越嚴(yán)重，產(chǎn)品在技術(shù)和配置上有亮點(diǎn)的車型不多。如果一汽大眾對(duì)成本能進(jìn)行有效的控制，邁騰或?qū)⒈苊庀萑胪�質(zhì)化的低價(jià)競爭中。

邁騰代表著大眾在中國市場最高端的造車技術(shù)，但邁騰的銷量一直未能達(dá)到預(yù)期，邁騰上市以來一直主打技術(shù)為王的牌，其工藝、動(dòng)力、安全性能、操控性能確實(shí)受到不少消費(fèi)者的青睞，但與凱美瑞、雅閣這類注重駕乘舒適性，設(shè)計(jì)中庸的日系車相比，目標(biāo)消費(fèi)群體還是相對(duì)較窄。盡管去年邁騰一度通過降低價(jià)格意圖搶占更大的市場份額，但收效甚微，通過技術(shù)路線，邁騰把品牌形象拉得很高，但并不代表能獲得很大的銷量。

盡管邁騰裝上DSG雙離合變速箱，堅(jiān)持走技術(shù)路線，但要讓邁騰今年的銷量超越凱美瑞還是較為艱難。然而，TSI、DSG、激光焊接車身等都是大眾與豐田競爭的比較優(yōu)勢，技術(shù)依然是今年大眾與豐田繼續(xù)競爭的本錢，今后很長的一段時(shí)間內(nèi)可能也將如此。文/古色樓蘭