渦輪帶來(lái)的另外一個(gè)特點(diǎn)就是陡峭的扭矩曲線，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)罕見地出現(xiàn)在1500轉(zhuǎn)/分，但還是避免不了其性格在溫柔與暴躁之間清晰的轉(zhuǎn)變。因此考驗(yàn)?zāi)泷{駛技術(shù)的時(shí)候到了，起步時(shí)需要穩(wěn)重的控制油門，稍不注意強(qiáng)力推背感就會(huì)到來(lái)，不由自主的帶你沖到車陣最前面。幸好我們的加速測(cè)試不用在乎這些，一腳油門到底才能試探出它的真實(shí)能力。此時(shí)觀察轉(zhuǎn)速表指針，它從3000轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分霎那間劃過(guò)，此后就維持在5000轉(zhuǎn)/分左右不變，全憑CVT變速箱運(yùn)作使車速逐漸飆升。最終8.3秒的破百時(shí)間確實(shí)喜人，但這并不是放在“dynamic”運(yùn)動(dòng)模式下得到的，因?yàn)樵诖藸顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)故意模仿傳統(tǒng)變速箱使轉(zhuǎn)速反復(fù)躍升的動(dòng)作，造成動(dòng)力損失反而得不到好成績(jī)。

奧迪新A4L后視鏡

連續(xù)而穩(wěn)定的動(dòng)力輸出同時(shí)也在繞樁測(cè)試過(guò)程中幫了忙，入樁與出樁之間的油門控制更加容易，有利于水平的全力發(fā)揮。不過(guò)，新A4L底盤上的功夫的確“溫柔”。和上代車型一樣，它的懸掛系統(tǒng)為應(yīng)對(duì)中國(guó)路況而升高了13毫米，同時(shí)減振器阻尼設(shè)定明顯向舒適性作出了妥協(xié)。緩慢駕駛時(shí)無(wú)論是路面長(zhǎng)波還是短波振動(dòng)都被統(tǒng)統(tǒng)吸收，只在快速壓縮減震時(shí)才表現(xiàn)出一些堅(jiān)韌。因此，A4L在舒適性上能當(dāng)之無(wú)愧的拿到高分，乘坐感受甚至比C級(jí)還要安逸，可因?yàn)閭?cè)傾過(guò)于明顯，質(zhì)量轉(zhuǎn)移太大，運(yùn)動(dòng)性變成了弱項(xiàng)。

另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是削弱駕駛樂趣的關(guān)鍵，雖然在運(yùn)動(dòng)模式下電子助力會(huì)減少干預(yù)，但駕駛者仍得不到足夠的路感�？勺冝D(zhuǎn)向比例裝置確實(shí)有利于提高高速行駛的穩(wěn)定性，可還未能做到渾然天成，在一定程度上阻礙了人、車、路面之間的溝通。不過(guò)，A4L最終的繞樁成績(jī)卻有些出人意料，66.1公里／小時(shí)的速度絕對(duì)算得上是優(yōu)秀水平。這要?dú)w功于動(dòng)力系統(tǒng)布局的重新設(shè)計(jì)，將差速器布置在變速箱之前使結(jié)構(gòu)更為緊湊，而且前后車輪負(fù)重比實(shí)現(xiàn)了5 1：49，同時(shí)能夠大幅度的縮短前懸讓左右連續(xù)方向轉(zhuǎn)換更加靈活。

奧迪新A4L

看來(lái)加長(zhǎng)軸距并沒有對(duì)靈活性影響太多，反而因此獲得了高速變線行駛時(shí)的穩(wěn)定性0A4L的車身雖然在轉(zhuǎn)向時(shí)略顯遲緩，不過(guò)整體性很強(qiáng)，再加上有目前最高版本的ESP8.1穩(wěn)定系統(tǒng)保駕護(hù)航，主動(dòng)安全性大有保障。38.3米的1 00公里／小時(shí)到靜止制動(dòng)成績(jī)很有說(shuō)服力，而且新A4在歐洲NCAP的測(cè)試中獲得了乘員保護(hù)5顆星的優(yōu)異成績(jī)也令人贊賞有佳。

新A4 L在定位上有所取舍，放棄一定程度的運(yùn)動(dòng)性而讓舒適性更加突出能得到國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)同。對(duì)于這種做法我們不能予以否定，因?yàn)槭袌?chǎng)的確需要坐著舒適、看著豪華、用著便利的產(chǎn)品。依此來(lái)說(shuō)，A4L的溫柔一刀的確很有殺傷力，它讓對(duì)手猝不及防卻給我們這些觀者帶來(lái)了驚喜，而除此以外，A4L還有最后一招算是來(lái)了個(gè)漂亮的收尾，它目前的入門級(jí)車型售價(jià)低過(guò)了30萬(wàn)元，而且未來(lái)還有一款更低的1.8T車型加入，這已足夠讓對(duì)手招架一陣。